고통.. 아닌.. 교통

■ 패널조사(panel survey)

[참조 : 월간 교통, 2015 05 VOL.207]

[개념정의]

- 국내의 경우 사람들의 통행특성을 파악하기 위해 5년 단위로 가구 통행실태조사를 실시

- 주된 조사항목은 사람들의 통행목적, 평균 통행거리, 시간, 교통수단 선택 등이며 이를 통해 어린이, 청소년, 성인, 노인들의 통행특성이 어떻게 달라지는지 파악

- 하지만 이러한 조사는 불특정 다수에 대한조사이기 때문에 계층별 평균의 변화가 연령대별로 어떻게 다른지 파악할 수는있지만 변화가 발생한 원인을 다면적으로 이해하기는 어려움

- 하지만 만약 5년마다 가구통행실태조사를 할 때 같은 가구와 개인을 대상으로 계속 추적 조사를 하면 보다 구체적인 원인의 파악이 가능

- 사실 이러한 추적조사는 패널조사(panel survey)라고 부르며 이미 의학, 교육, 경제, 사회분야에서 널리 이용되고 있음

- 즉, 패널조사는 같은 가구와 개인을 계속 추적 조사하는 방식을 말함

사진출처 : 월간 교통, 2015 05 VOL.207

[조사의 장점]

- 교통분야에서의 패널조사는 통행행태 변화의 원인을 다면적으로 분석

- 심층조사를 통해 가구통행실태조사에서 얻을 수 없는 새로운 정보를 얻을 수 있는 장점

- 새로운 교통정책의 효과도 빨리조사할 수 있음.

- 패널조사는 통행행태의 변화 원인을 다면적으로 이해할 수 있어 더 많은 정책적 시사점을 도출할 수 있고 관련 연구도 활성화될 수 있다. 또한, 교통조사결과의 신뢰성을 높이는 데도 도움이 된다. 교통은 공학적 특성뿐만 아니라 사회경제학적특성을 지닌다. 이런 차원에서 패널조사의 시행과 활용은 교통의 발전을 위해 꼭 필요하다

■  Cordon Line 조사

󰊱 개요

- 폐쇄선이란 교통조사를 실시하기 위하여 조사의 공간적 범위를 설정하는 것으로 조사대상지역을 포함하는 외곽선을 말함

- 폐쇄선 주변지역은 최소한 5%이상의 통행자가 폐쇄선 내의 도심지(혹은 도시지역)로 출근, 등교하는 지역으로 설정하는 것이 

  바람직

사진출처 : sti-india-uttoolkit.adb.org

󰊲 폐쇄선(Cordon Line)

1. 폐쇄선 설정시 고려사항

(1) 행정구역 경계선과 일치되게

(2) 위성도시나 장래 도시화지역 포함

(3) 폐쇄선 횡단도로나 철도를 최소화

(4) 주변에 동이 위치하면 폐쇄선에 포함되게

2. 조사방법

(1) 전수조사 : 장비를 이용 폐쇄선을 통과하는 모든 도로조사

(2) 표본조사 : 노측면접조사를 이용 주요간선도로만 조사

3. 폐쇄선 조사를 통한 획득 정보

(1) 해당 지역 출입인 수

(2) 통행수단

(3) 시간별 변동

(4) 경계선내 사람과 차량의 누적량

■  Screen Line 조사

󰊱 개요

- 경계선(screen line) 교통량 조사는 도로의 특정지점에 경계선을 설정하여, 그 경계선을 넘나드는 차량 대수를 관측하는 조사

- 조사결과로 가구방문조사나 폐쇄선 조사에서 구한 교통량과 비교하여 그 정밀도를 검증하고 경우에 따라 가구방문 조사나 폐쇄

   선 조사의 결과를 수정, 보완

사진출처 : www.caliper.com

󰊲 경계선(Screen Line)

1. 경계선 설정시 고려사항

(1) Screen Line은 존의 중심지를 지나가지 않게

(2) Cordon Line과 근접하지 않게

(3) 여러 개의 Screen Line 설정시 적정 간격이 유지되게

2. Screen Line 조사방법

(1) 하나 또는 몇 개의 간선도로상에 가상선을 그어 조사

(2) 남북, 동서선 간선도로상에 긋고 이 선상의 교차로 통과차량을 조사

3. 조사결과의 활용

(1) 도출된 조사결과를 검증, 보완하기 위해 실시

(2) 가구방문조사나 폐쇄선 조사에서 구한 교통량과 비교

(3) 정밀도를 검증, 조사결과를 수정, 보완

■  SP와 RP의 개념 및 특성, 비교

- 교통계획분야에서 있어 교통수요예측은 장래 계획에 대한 정책결정 뿐만 아니라 교통계획 전반에 걸쳐 중요한 위치를 차지하고 

   있다.

- 이들 교통수요예측 방법은 대부분 실제로 행해진 행동결과(Revealed Preference : RP)로부터 얻어진 data를 이용하고 있으

   며, 이 경우 장래의 교통여건이 변하지 않는다는 것을 전제조건으로 하고 있다.

- 그러나 장래 교통환경의 급격한 변화나 새로운 교통수단이 추가될 경우 수요예측에 있어 어려움을 지니게 된다.

- 특히 새로운 교통수단이 추가될 경우 기존 교통수단에 대한 RP data로 추계된 파라메타를 이용해서 새로운 교통수단의 전환율

   을 구하는 예측작업은 추가된 교통수단의 특성 및 이용상의 조건 등이 충분히 반영되지 않는다.

- 이 경우에는 새로운 교통수단의 도입을 가정한 이용조건에 대해 개개인의 선호의식(Stated Preference : SP)조사에 기초한 예

   측방법이 보다 합리적인 방법이라 할 수 있다.

사진출처 : puestadelsolpta.org

▷ SP조사와 RP조사의 비교

1) 선호의식(SP) 조사

∙ 선호의식(Stated Preference : SP)조사는 가상의 상황에 있어서 특정대상과 그 속성에 관해 개인 선호, 의견, 의향 등

    의 의사표시에 의한 data이다.

∙ 실제 행동결과(Revealed Preference : RP)와는 그 대상 또는 속성의 존재 유무에 따라 크게 분류된다.

∙ SP조사는 객관적 조사를 얻을 수 없는 경우와 객관적 data가 불합리한 경우에 data의 보완 및 대체 하는 것으로 사용

    될 수 있다.

2) 실제행동 결과(Revealed Preference : RP) 조사

∙ 현재의 이용수단에 대한 통행실태조사로 통행특성과 현황을 파악하게 된다.

3) SP와 RP의 비교

▷ SP조사의 장점 및 잠재오차

1) SP data의 효용성

① 통행자 의사결정에 내재되어 있는 정보를 제공

② 비교적 적은 수의 설문조사로 유용한 모형구축 가능

③ 현존하지 않는 계획에 대한 효과분석 및 평가가 가능

2) SP data의 잠재오차

① 긍정 편차 : 자기생각보다 설문자가 듣기를 기대한다고 생각하는 선택

② 합리화 편차 : 자신의 현재 행동을 합리화하기 위해 인위적 응답

③ 정책반응 편차 : 정책에 영향을 주기 위해 고의적인 응답

④ 제약조건을 무시한 반응편차 : 실제 제약조건을 무시하는 비현실적인 응답

■ 교통량 조사(상시조사, 수시조사)

▷ 상시조사

- "상시조사"란 특정 조사지점의 교통량 조사를 1년 이상 연속적으로 장기간 동안 실시하는 도로교통량 조사를 말한다.

- 상시조사란 해당 조사 지점에 교통량 조사 장비(고정식 조사 장비)를 설치하여,

- 장기간에 걸쳐 그 특정 지점을 통과하는 차량 수를 관측하고 기록하는 조사이다.

[ 조사의 목적 ]

- 특정 장소의 교통량을 장기간 동안 조사하여

- 그 지점의 교통 변동에 대해 월별, 계절별 특성을 포함하여 시계열적으로 파악하는 데 있다.

▷ 수시조사

- "수시조사"란 연 평균 일교통량의 추정을 위한 기본 교통량이 필요하다고 판단되는 구간에 대하여 1일 이상의 짧은 기간 동안 실시하는 도로교통량 조사를 말한다.

- 수시조사란 기본 교통량 자료가 필요하다고 판단되는 모든 구간에 대하여 광범위하게 실시하는 조사로서,

- 전체적인 도로 이용 상황을 파악하기 위한 조사이다.

[ 조사의 목적 ]

- 지점 또는 도로 구간의 연 평균 일 교통량(AADT)의 산출을 위한 기본 교통량을 구하는 것이다. - 조사 주체와 방법에 따라 일반국도를 대상으로 하는 수시조사와 10월 셋째 주에 고속국도 및 지방도를 대상으로 조사하는 수시조사로 나뉜다.