고통.. 아닌.. 교통

■ 차고지 증명제

차고지증명제란 자동차 소유자가 주차장을 확보하지 못할 경우 관할 관청 이 자동차 등록을 거 부할 수 있는 제도로 도심 주택가 주차난 해소에 긍정적 역할을 할 수 있다. 건설교통부는 1993-95-97년 세 차례에 걸쳐 도입을 추진했지만 현실적으로 도심지역 주택가에 주차장 확보 가 불가능해 자동차를 생계수단으로 하는 저소득층의 자동차 보유를 원천적으로 제한하게 된 다는 비난에 따라 결국 도입을 보류했다.

■ 중력모형(Gravity)와 간섭기회모형(Intervening Opportunity Model)

중력모형은 두 죤간의 통행량은 한 죤에서 유출되어 다른 죤으로 유입된 통행량을 곱한 것에 비례하고, 통행시간으로 표시되는 두 죤간의 거리가 멀수록 반비례한다는 가설에 이론적인 바 탕을 둔 방법이다. 간섭기회모형은 통행 유입량을 구하는 방법으로 회귀분석과 같은 모형에 의 해 통행유입량을 산출하려면 여러 설명변수들의 설명력이 약하므로 하나의 변수인 기회 (opportunity)로서 통행유입량을 산출하는 방법이다.

■ 주거지 우선주차제

주택가 이면도로에 주차구획선을 긋고 추첨을 통해 이용자를 선정, 매달 2~4만원의 주차료를 받아 개인주차장처럼 사용할 수 있도록 한 제도이다. 1997년 초에 주거지 우선주차제를 일부 보완하여 구역주차제가 제정되었다. 구역주차제는 일정 구역내에서 허가받은 차량들이 어느 주차면에나 차를 세울 수 있고, 방문차량문제도 자연스럽게 소화할 수 있는 제도이다.

자동차 배기가스의 배출계수

자동차로부터 배출되는 오염물질은 자동차의 종류, 사용연료, 규제기준 적용 및 누적 주행거 리, 자동차의 평균속도에 크게 좌우된다. 따라서 자동차로부터 배출되는 오염물질의 배출량을 산출하기 위해서 사용연료, 규제기준 적용년도 등을 고려한 오염물질 배출계수의 원단위를 산 정하여 적용한다.

■ 일반화 교통비용(Generalized Transportation Cost)

일반화된 교통비용(혹은 비효용)은 통행을 하자면 여러가지 불유쾌한 요인이 있고, 또 그 불유 쾌한 정도는 통행자의 사회?경제적 특성에 따라 좌우된다는 근거에서 도출된다. 일반화 교통 비용은 교통에 투입된 금전비용과 비금전적 비용인 통행시간가치, 교통서비스 속성을 모두 합 한 비용으로 산출되며 교통서비스 속성에는 신속성, 안전성, 편리성, 쾌적성, 신뢰성 등이 있 다.

■ 연속류(Uninterrupted Flow)와 단속류(Interrupted Flow)

교통용량의 산정에 있어서 대상도로를 연속류 도로와 단속류 도로로 나누어 반영하게 되는데, 연속류는 고속도로와 같이 차량의 흐름(교통)을 방해하는 신호등, 정지신호 또는 양보신호 등 의 고정된 시설이 없는 곳에서의 차량 흐름을 의미고 단속류는 차량의 흐름(교통)을 방해하는 신호등, 정지신호 또는 양보신호 등의 고정된 시설이 있는 곳에서의 차량 흐름을 의미한다.

■ 속도 규제

속도규제는 통상 도로 및 교통공학적인 조사를 기초로하여 수립되며 이를 수정하는 일은 법규 에 정해진 기본제한속도를 수정하는 형식을 밟아서 이루어진다. 이처럼 특정장소에 속도규제 를 실시하는 것을 속도제한 구간설정이라 한다. 속도 규제의 종류에는 법적효력을 갖고 단속 이 가능한 규제통제(Regulatory Control)와 운전자에게 특정장소, 조건에서 최대한 안전속도 를 권고하는 권장통제(Advisory Control)가 있다.

■ 순행속도

순행시간(주행시간에서 교차로에 의한 감속 및 가속지체를 뺀 시간)만을 고려한 속도, 즉 주어 진 교통조건과 도로의 기하조건 및 도로변의 조건에 의해 영향을 받는 속도를 순행속도라 한 다. 순행속도는 교통류 내부의 마찰과 도로변 주차, 자전거, 보행자 등으로 인한 측면마찰 때문 에 자유속도보다 5～13%(평균 8%) 정도 적은 것이 일반적이다.

■ 수송비용

수송비용은 수송의 사회적 비용과 노선수송비용, 매몰비용으로 나눌 수 있다. 수송의 사회적 비용으로는 터미널비용, 노선수송비용(line-haul cost), 재고관리비용이 있다. 노선수송비용 은 출발지와 목적지 사이에 차량을 운행하는데 드는 비용과 유지관리비용, 수송고를 건설하고 유지관리하는데 드는 비용 및 overhead의 할당분을 의미한다. 매몰비용(sunk cost)은 과거 에 이루어진 모든 비용을 의미한다.

■ 설계시간교통량(DHV)

계획교통량은 그 노선의 목표년도에 예측된 연평균일교통량(AADT)이므로 시간대별 교통량 의 변화가 반영되어 있지 않으므로 도로설계의 기초가 되는 교통량을 시간당으로 표시하는데 이를 설계시간 교통량이라 하며, 도로의 기하설계를 위한 설계시간교통량으로 첨두시간 교통 량이 널리 쓰인다

■ 사회간접자본(SOC)

일반적인 SOC는 “생산활동에 있어 필수불가결한 공공서비스, 교통?통신, 전력 및 수도, 관개 및 배수 등과 관련한 재화 및 시설을 포함하는 것”으로 정의된다. 우리나라의 경우 「사회간접 자본에 대한 민간자본유치촉진법」상에 “각종 생산활동의 기반이 되는 당해 시설의 효용을 증 진시키거나 이용자의 편의를 도모하는 시설(제1종시설)과 국민생활의 편익을 증진시키는 시설 (제2종시설)”로 정의하고 있다.

■ 물류비

물류비란 물류활동에 소요되는 비용으로 구체적으로 수송, 보관, 하역, 포장 및 정보 등의 제활 동에 소요된 비용을 의미한다. 물류비는 물류활동의 범위에 따라 개별기업이 물류활동을 수행 하는데 소비한 경제가치를 측정하는 기업물류비와 기업부문의 물류를 포함한 국내에서 일어 난 모든 물류활동을 위해 소비한 경제가치를 측정하는 국가물류비로 구분할 수 있다.

■ 정지시거(Stopping Sight Distance :SSD)

운전중 장애물을 발견하고 제동장치를 작동시켜 자동차가 정지하기까지의 거리이며, 운전자 가 1m 눈높이로 주행하면서 차선 중심선상 15cm 높이의 장애물을 인지하고 충돌하지 않도록 제동하여 정지할 수 있는 거리를 말한다. 최소정지시거는 도로상을 운전하는 운전자의 최소 안 전거리로서 운전자가 반응시간 동안 주행한 거리와 차량제동거리의 합으로 나타낼 수 있다.

■ 다인승차량(HOV : High Occupancy Vehicle) 우선처리

다인승차량(HOV)이란 버스를 포함한 대중교통이나 일정 인원이상을 태운 승용차를 말하며 HOV 우선처리기법은 이러한 HOV 차량이 일반차량보다 더 원활하게 통행할 수 있도록 혜택 을 주는 교통관리기법을 말한다. HOV차량에게 통행혜택을 부여함으로써 승용차 함께타기나 대중교통으로의 통행을 유도하여 제한된 도로시설의 이용효율을 높여 교통혼잡을 완화시킴과 동시에 통행시간 단축과 차량운행비 절감을 통한 사회경제적 손실을 줄이기 위한 것이다.

■ 균등기초이론(Equal Footing)

교통수단간의 심한경쟁은 지역적으로 큰손실이 되므로 정책으로 시정하려고 하는데 이때 균등 기초이론을 활용한다. 철도, 자동차 등 각종 교통수단의 경쟁여건을 균등화시키는 것으로서 시 장에서 자유롭고 공정한 경쟁을 하도록 한다. 통행료뿐만 아니라 운임규제, 경영규제, 공공부 담 등 제도적인면을 적정화하는데 이용된다.

■ 과포화 교차로

과포화교차로는 교차로 이동류의 포화도가 “1”을 초과하여 심한 지체 혹은 앞막힘 등의 현상 을 겪는 교차로를 뜻한다. 갑작스러운 교통량의 증가로 교차로의 통과차량이 과포화 상태가 되 면 앞막힘 현상으로 어느 방향으로도 진입을 못하게 되어 신호등이 역할을 못하게 된다. 포화 교차로의 처리방안은 기하구조개선, 운영정책의 개선, 신호제어의 조정 등으로 나눌 수 있다.

■ 비관련 대안(IIA :　Independence from irrelevant alternatives)

관련이 없는 교통수단 대안으로부터의 독립성의 유지로서 기존에 두가지 유형의 교통수단이 이용되고 있는데 새로운 교통수단 대안이 등장할 경우, 기존에 이용되던 두교통수단에 대한 선 택확률의 비는 새로운 교통수단에 대한 선택에 관계없이 일정한 것을 나타내는 개념이다. 모 든 가능한 대안을 고려하지 않고도 모형의 정산이 가능하다는 이점이 있으나,비관련대안이라 는 속성이 로짓모형의 커다란 결점으로 부각되고 있다.

■ 대중교통의 효율성

대중교통의 효율성이란 대중교통 수단이 얼마만큼 효율적으로 대중교통 서비스를 제공하는지 를 판단하기 위한 기준이다. 버스 서비스에 관련된 문제를 진단하려면 서비스의 효율성을 측정 할 수 있는 효율성 지표를 설정해야 한다. 효율성을 측정하는 지표로는 용량( 속도, 비용, 안락 성, 편리성, 신뢰성, 안전성)과 운행주기(지역적 영향, 환경적 영향, 에너지 소비량)가 있다.

■ 소비자 잉여

개선된 교통체계를 이용하는 통행자들은 보다 높은 통행의 효용성을 화폐단위로 표현해 보려 는 시도로서 소비자가 재화나 서비스에 대하여 기꺼이 지불할 수 있는 금액과 실질적으로 지불 하는 금액의 차이를 의미한다. 시설의 현재 이용자가 얻는 경제적 편익으로서 즉 교통체계를 이용하는 통행자가 개선된 교통시설을 이용함으로써 이전의 교통시설을 이용한 경우보다 혜택 을 받는 경제적 편익이 소비자 잉여이다.

■ 거주자 우선 주차제

주택가에서 차고지 부족 현상을 완화시키고 또한 외부인의 주차를 규제함으로 인해 차량에 대 한 운행을 억제하며 교통수요를 적절하게 관리할 수 있는 두 가지 기능을 내포하고 있고, 또한 주차수입은 자치단체에서 교통부분 투자사업에 활용할 수 있어 주거지 공용주차장이나 지역 내 교통시설 투자에 이용될수 있다.

■ 산업연관분석(Input-output Analysis)

Input에서 변화하는 것이 output에서 어떻게 변화하는가를 분석하는 방법으로 어떤 산업분야 가 발전하면서 다른 산업에 미치는 영향으로서 종업원의 변화와 인구의 분포를 분석하는 것이 다. 어떠한 부분에서 투입된 양의 비율은 시간에 관계없이 일정, 즉 생산기술의 발전도 일정하 다고 가정하며 인구집중이 왜 일어나고 무슨 분야을 늘리면 인구가 늘고 줄어드는지 알 수 있 다.

■ 델파이법(Delphi Method)

앙케이트를 반복 실시함으로써 사람의 의견을 조사하는 방법이다. 이 방법은 주로 기술적 측면 에서의 예측에 많이 쓰인다. 각 분야의 전문가에게 어떤 문제에 대한 설문을 주어 그들의 의견 을 임의로 기입시키고 그 집계결과를 전원에게 다시 돌려주고 다시 의견을 구한다. 이러한 피 드백 과정을 여러차례 거쳐 반복하면서 의견을 수렴시킴으로서 장래 예측을 하는 방법을 델파 이법이라 한다.

■ 정지시거

주어진 속도로 운전하던 운전자가 어떤 물체가 도로상에 나타났을 때 충돌하지 않도록 안전하 게 차량을 정지시키는데에 필요한 운전자가 볼 수 있는 도로선상의 거리를 말한다. 정지시거 는 차량속도, 운전자의 인지시간, 포장마찰계수, 도로의 구배로 결정한다. 정지시거=운전자가 반응시간동안 주행한 거리+차량의 제동거리

■ 길어깨(노견) 기능

도로의 주요 구조부분을 보호하고 차도의 효용을 높이기 위하여 차도 또는 보도에 접속하여 노 단에 붙여 설치된 도로 부분을 길어깨라 한다. 길어깨는 차도, 보도, 자전거도로 등에 접속되 어 도로의 주요 구조부를 보호하고 고장차량의 대피장소 및 사고시의 교통혼잡을 방지하는 역 할을 한다. 또한 교통의 안전성과 쾌적성에 기여하고 노상시설의 설치장소, 유지작업장, 지하 매설물에 대한 장소로 제공된다.

■ 피주시거(Decision Sight Distance)와 판단시거

운전자가 복잡한 장소에서 정지하지 않고 교통상황을 판단하여 반응하고 그에 맞는 조치를 하 는데 필요한 거리를 피주시거라한다. 운전자가 진행로 상에 산재해 있는 예측하지 못한 위험요 소를 발견하고 그 위험 가능성을 판단하며, 적절한 속도와 진행방향을 선택하여 필요한 안전조 치를 효과적으로 취하는데 필요한 거리를 판단시거라 한다.

■ 위성항법시스템(Global Navigation Satellite System : GNSS)

다수의 인공위성에서 발사하는 무선신호를 이용한 고정 및 이동체의 3차원 측지위치, 속도 및 시간을 제공하는 전세계적인 무선 항법시스템이다. 유럽의 위성항법시스템, GNSS는 정지위 성의 가시역 전역을 서비스지역으로하여, 비행중인 항공기 및 선박에 GPS와 GLONASS의 보 정데이타를 송신하여 광역에 걸친 수m정도의 DGPS측위가 가능하도록한 GNSS-1과 독자적 인 위성항법시스템인 GNSS-2로 나뉜다.

■ Kiss-and-Ride

승용차와 대중교통수단의 연계방식의 하나로 비주차연계방식이다. 승용차의 연계방식으로 가 족 중 한사람이 통행자를 승용차로 지하철역까지 데려다 주고, 통행자는 대중교통수단을 이용 하여 도심진입을 하며, 승용차 운전자는 주차를 하지 않는다. 오전 출근시에는 태워주고 곧 돌 아가므로 주차소요면적이 필요치 않으나 퇴근시간이 발생하여 이에 따른 주차시설이 필요하 다.

■ 버스위치정보시스템(Bus Location System)

버스는 운행의 정확도가 낮으면 버스 이용율이 저하된다. 따라서 버스위치정보시스템(Bus Location System)을 통하여 Control Center에서 끊임없이 버스의 위치를 파악하고 버스를 기 다리는 승객에게 버스의 현재의 위치나 필요한 대기시간을 알려주며, 각 버스 운전자에게 출발 시간 간격 등 필요한 지시를 내려줌으로써 이용자의 버스에 대한 신뢰성을 향상시킬수 있다.

■ 노선변경 시스템(Route Deviation)

기본노선 이외에 부분적인 우회노선이 설정되어 차내 또는 우회노선상의 정거장에서 이용객 의 요구가 있을 경우에만 우회노선으로 진입하여 승객을 승하차시키는 방식이다. 이는 보통 우 회노선상에 설치된 Call Box에 의해서 버스가 호출된다. 냉난방 시설을 갖춘 45인승 중형버스 를 이용하여 협소한 도로에 진입이 가능하기 때문에 버스노선이 없는 주택지를 경유하게 되면 매우 효과적이다.

■ EPS(Electronic Payment)시스템

운전자나 관리자의 키 입력 없이도 자동으로 차종분류, 차적확인, 통과차량에 대한 요금부과 를 할뿐만 아니라, 어떤 교통위반자도 색출할 수 있는 특징이 있어 미래의 중요기술로 인지되 고 있다. EP장치는 통행요금구분을 위한 차종구분이 가능해야 하고, 고속으로 통과되는 차량 (120km/h)의 Tag인식이 가능하고, 교통관제를 위한 차량간 폭, 속도 등의 교통정보 수집기능 이 있어야 한다.

■ GIS-T

교통지리정보체계(GIS-T; Geographic Information System for Transportation)란 GIS를 교통 분야의 목적에 맞게 변형한 것으로 교통에 관련된 공간정보의 분석 및 관리를 위한 GIS환경으 로, GIS-T 체계는 여러 가지 교통시설정보 뿐만 아니라 신호체계 및 교통량 그리고 시가지의 수치지도로 승용차 항법기를 통하여 목적지 안내가 되는 모든 시스템을 포함한다.

■ 화물유통

화물유통이란 생산단계에서 소비에 이르기까지 시간과 공간상으로 재화의 이동 및 취급을 관 리하여 새로운 가치를 창출하는 경제활동을 말한다. 화물유통은 수송, 보관, 하역, 포장, 가공, 정보 등의 경제활동 요소로 이루어진다. 각 요소는 상호 유기적인 관계를 형성하여 하나의 요 소가 결여되면 다른 요소의 활동에 직접적인 영향을 미치게 되므로 여러 활동요소를 포함하여 통합적, 체계적인 종합활동으로 다루어져야 한다.

■ 턴아웃(turn out)

턴아웃은 2차선 도로의 한쪽 차선에 설치하여 저속차량의 양보를 유도하기 위한 시설로써 상 향구배 및 하향구배는 물론 평지에서도 교통류의 서비스수준을 높이기 위해 설치되고 있다. 이 방법을 적절히 사용할 경우 상당량의 차량 지체 시간이 감소되며 이에 대한 안전성도 인정 되고 있다.

■ 충격파(shock wave)

교통류를 유체와 같은 것으로 보고 이에 대한 수리학적인 원리를 적용시킨 것이 교통류의 충격 파이다. 충격파란 밀도와 교통량 변화의 전파운동을 말하며, 예를 들어 도로상에서 고장난 차 량에 의해서 생기는 병목현상에서 교통량과 밀도가 커지면 속도를 줄이기 시작하는 지점은 상 류부로 이동한다. 이러한 속도를 줄이는 지점의 이동이 충격파의 이동을 의미한다.

■ 순행속도(cruising speed)와 추월시거(앞지르기 시거)

순행속도란 어느 특정 도로구간에서 교통통제 설비가 없거나 업다고 가정할 때 주어진 교통조 건과 도로조건 및 도로변의 조건에 의해 영향을 받는 속도를 의미한다. 추월시거는 추월하는 데 필요한 최소거리로서 추월가능성을 판단하기 위해 앞을 바라볼 수 있는 거리(양방향 2차선 도로에서만 적용됨)를 의미한다.

■ 도류화

차량과 보행자를 안전하고 질서있게 이동시켜 교통의 흐름을 원활하게 유도하기 위하여 교통 섬이나 변속차로, 노면표시를 이용하여 상충하는 교통류를 분리시키거나 규제하여 명확한 통 행경로를 지시해 주는 것을 도류화라 한다. 도류화는 안전성제고, 용량증대, 최대의 편의성 제 공, 운전자에게 확신을 주는 효과를 가져온다.

■ 공동배차제

공동배차제란 각 버스업체가 소유하고 있는 노선운영을 여러 버스업체가 공동 운영하여 기존 각 버스업체가 고유의 노선만을 운영함으로써 빚어지는 버스업체간 수입금의 불균형과 노선경 쟁을 해소하고 노선조정등을 효율적으로 수행할 수 있는 방법이다. 공동배차제에는 노선공동 관리, 수입금공동관리, 차량공동관리의 방법을 활용할 수 있다.

■ 교통위반시 선택적 운행정지

운행정지의 개념을 일반 교통위반에도 적용하여 위반시 벌금을 물거나 운전자 스스로 1주일 이상 운행정지를 선택함으로써 교통수요 감축의 효과를 볼수 있는 방안이다. 시행시 그 효과 가 광역적이고 특히 교통위반 사례가 빈번한 교통혼잡지역을 통행하는 승용차의 수를 줄이고, 서울시와 같이 위반단속의 횟수가 년간 수백만건에 이르는 현실을 감안할 때 소통에 개선효과 가 상당할 것으로 예상된다.

■ 불법 주차단속 효율화

불법주차의 효과적인 단속은 교통수요관리의 효과와 밀접한 관련이 있다. 수요관리를 통한 교 통혼잡의 완화는 무엇보다도 승용차 이용자를 감소시킴으로써 달성이 가능하기 때문에 불법주 차를 철저하게 단속함으로써 합법적으로 주차가 가능한 공간에만 주차하도록 유도할 경우 승 용차 이용을 효과적으로 줄일 수 있는 제도이다.

■ 교통유발 부담금 제도

교통혼잡문제를 해결하기 위해 우리가 가지고 있는 독특한 제도(도시교통정비촉진법 제3조) 로 상주인구 10만 이상의 도시 교통정비지역 내에서 교통유발 시설물(바닥면적의 합계가 1,000㎡ 이상)로 인하여 발생되는 한계 사회비용만큼 원인자 부담의 원칙에 의해 건물주에 대 해 교통유발부담금을 부과하여 교통투자재원을 확보하고 개발의 분산효과를 기대하는 제도이 다.

■ 기업체 교통 중계 제도

관공서, 국공영기업체 및 대기업에서 자율적으로 정부가 권장하는 교통 수요관리 프로그램을 진행하여 종사원의 승용차 이용율을 억제하고 시행한 프로그램의 질에 따라 정부에서 교통유 발부담금 액수를 감면해 주거나 유사한 금전적 혜택을 주는 프로그램을 기업체 교통 중계 제도 라 한다.

■ 주거지주차허가제

승용차 수요억제 방안의 하나로 주거지내에 도로에서 일정한 요금을 징수하고, 거주자에게만 주차를 허용하거나 우선권을 부여하고, 비거주자의 무료 장기 주차를 억제시켜서 승용차 이용 을 감소시키고자 하는 제도를 주거지주차허가제라 한다. 주거지 주차허가제는 승용차 이용 감 소 효과 이외에도 이면도로의 활용과, 긴급차량 접근의 어려움을 해소하는데 기여 할 수 있다.

■ 주차상한제

주차상한제는 교통수요관리 방안의 하나로 가능한 많은 주차장을 확보토록 한 현행 주차장 설 치기준을 개정하여 특정용도의 건축물, 시설물 또는 교통혼잡이 심한 특정지역에 대하여 주차 규모 상한선을 정하고 그 이하의 규모로 주차장을 설치하게 하는 방안으로 혼잡지역 내의 자가 용 승용차의 이용을 억제하여 대중교통 이용을 활성화함으로써 도로소통의 개선을 도모하도 록 한 제도이다.

■ 대중교통용량

대중교통용량은 어느 일정한 시간에 한점을 통과하는 차량의 수(객차의 수)에 각 차량(객차) 이 실어 나를 수 있는 최대 승객수를 곱한 것이다. 대중교통의 용량은 일정기간 동안 통행량을 수송할 충분한 차량, 승객이 커다란 불편을 느끼지 않을 정도의 쾌적도, 동일한 도로를 사용하 는 다른 차량의 통행량, 안전도 등에 의하여 제약을 받는다. 서비스 계획에는 승객수송량, 차량 대수, 차량당 승객수에 대한 자료가 필요하다.

■ Captive Rider와 Choice Rider(고정승객과 선택승객)

고정승객은 대중교통 이외에 다른 교통수단을 이용할 수 없는 사람을 말하며, 이들은 어떤 특 정 목적의 통행에 대해서는 승용차를 이용하지 못할 뿐 아니라 도보나 자전거로 이용할 수 없 는 사람을 말한다. 선택승객은 대중교통의 통행시간과 비용이 승용차의 그것보다 적다고 생각 할 때 대중교통을 이용하는 사람을 말한다.

■ GIS(지리정보시스템)

지도를 전산화하고 토지이용상태, 자원, 환경, SOC, 통계 등 각종 정보를 전산화 된 지도위에 체계적으로 입력하여 관리 활용하는 컴퓨터 시스템을 의미한다. 이 시스템은 획기적인 인력, 시간, 비용의 절감, 각종계획, 공사시 결정적인 자료제공에 효과적으로 활용될 수 있다. 또한 교통사고 관리, 각종 교통계획, 지역간 교통수단간 연계수송, 도시교통관리, 시설물 설치, 주차 장 관리에도 활용될 수 있다.

■ SP(Standard Preference): 선호의식 자료

현재 존재하지 않는 가상의 교통체계, 서비스대안을 고려하여 적합한 서비스 변수를 통해 표현 한 각 대안에 대해 개별의사, 결정자의 선호, 의견, 의향 등의 의사표시를 측정하여 얻어지는 자료를 의미한다. 선호의식자료는 잠재적인 교통환경 변화에 통행자의 교통행동분석이 가능하 고 교통수단 선택모형, 통행료 징수나 통근시간 조절에 대한 영향 평가, 경로선택에 있어서 정 보제공의 전후 행동 변화 등에 다양하게 이용된다.

■ RP(Revealed Preference):실지선택자료

개별행태모형에 있어서 일반적으로 사용하는 자료이며, 과거나 현재의 통행행태를 직접 관찰 하여 얻어진 자료나 실제 통행행태에 대해 표본조사를 수행해서 얻어진 자료를 의미한다. 실지 선택자료는 단기적 교통정책의 현황과 효과 분석에 있어서는 유효하지만 현재 존재하지 않는 장래의 교통체계를 대상으로 할 때는 적합하지 않다는 문제점을 가지고 있어, 이 경우에는 통 상적으로 SP(Standard Preference, 선호의식자료)조사를 이용한다.

■ 지역허가 통행제

지역허가 통행제란 승용차의 교통혼잡지역 내부 통행억제를 위하여 다인승차량HOV(High Occupancy Vehicle:다인승차량) 가 아닌 차량이 통행억제 지역을 통과할 경우 경제적 부담을 주어 HOV에게 통행우선권을 부여하는 기법이다. 도심이나 주요간선도로를 통과하는 HOV차량에게는 통행료를 할인하거나 면제해 줌으로써 HOV에게 통행우선권을 주는 방식이 시행되고 있다.

■ 비보호좌회전

비보호 좌회전이란 직진신호에서 좌회전이 허용되는 경우로서 교통량이 적은 교차로에서 사용되는 방법으로 좌회전을 위한 전용 신호를 주지 않고 같은 방향 또는 반대방향의 교통에 장해가 없는 경우 녹색신호에도 좌회전을 할 수 있게 한 신호 운영방식을 말한다. 2현시로 운영되기 때문에 주기가 짧고 지체가 적어 효과적이지만 별도의 좌회전차선이 없는 경우 직진 교통량의 용량을 저하시켜 교차로 소통 상태를 악화시킬 우려가 있다.

■ 혼잡비용(Congestion Cost)과 한계비용(Marginal Cost)

혼잡비용은 교통혼잡에 의해 증가하는 사회적 비용이다. 도로의 혼잡비용은 교통량이 어느 한계를 넘는 도로에 있어 추가되는 한 대의 자동차가 수반하는 주행비용 및 시간비용의 증가분을 말한다. 사회적 한계비용이란 교통혼잡을 방치할 경우 추가로 이용하는 통행자가 일으키는 사회비용(시간지체, 차량운영비 증가 등)을 의미한다.

■ 혼잡세(Congestion Tax)

도로를 가장 효율적으로 이용하고 전체로서의 사회적 이익을 극대화하기 위해 이용자에게 부담하는 비용을 혼잡세라 한다. 교통혼잡을 방치할 경우 혼잡비용이 증가하게 되어 사회적으로 보아 최적의 상태에 도달하지 못한다. 혼잡비용(사회비용)을 감소시키기 위해 진입부과금 등에 의한 혼잡세를 부과하여 교통혼잡을 감소시킴과 동시에 교통체계의 평행상태에 도달하도록 할 수 있다.

■ 차량운행비용(vehicle operating costs)

교통사업 시행으로 인해 발생되는 중요한 편익 중에 하나는 차량운행비용의 감소이다. 운행비용은 고정비와 변동비로 구성되며 고정비는 차량의 감가상각비, 보험료 및 세금, 운전자 임금으로 이루어지고, 변동비는 연료비, 윤활유비, 타이어 마모비, 유지 및 정비비로 이루어진다. 연료소비량은 차량의 크기, 주행속도, 도로조건 등에 따라 차이가 있으며 차량주행시와 정체시 연료소비량도 구분해야 한다.

■ 통행시간 가치(VOT)

교통사업의 효과를 측정하는데에는 통행시간 절약에 따른 편익은 중요한 위치를 차지한다. 일정한 교통시간을 다른 가치 있는 활동에 투자했을 때 거둘수 있는 기회가치 즉 기회비용의 차원을 통행시간 가치라 한다. 시간의 기회비용은 활동의 유형, 개인특성별, 교통목적, 수단, 일일중 통행시간, 총통행시간 등에 따라 기회비용을 산출해야 할 필요가 있으며 교통체계 개선에 의한 시간절약은 경제적 편익의 중요한 요소로 작용한다.

■ 교통투자의 승수효과

한 경제변수의 변화가 직접?간접적으로 효과를 순차적으로 파급, 경제체계 전체를 새로운 수준으로 유도할 때 나타나는, 다른 경제변수의 변화에 대한 배수관계를 승수효과라 하며, 교통사업의 경우 그 효과가 해당지역 전역에 걸쳐 일어나기 때문에 지역전체의 소득변화를 분석하는데 사용된다. 이는 케인즈학파의 승수효과 개념을 근거로 교통사업으로 인한 소득의 증대를 나타내는 투자에 대한 승수의 규모로 산출한다.

■ 주행세

주행세는 차량의 이용을 많이하여 교통량 유발을 촉진시킨 운전자에게 자동차 운행으로 발생하는 개인의 편익과 환경오염, 교통사고, 교통혼잡 등 사회적 피해에 대해 원인자 부담 원칙에 의거해서 유류사용에 대해 추가적인 세금을 부과하고, 자동차세등 보유세를 낮추어서 실질적인 차량의 이용자에 대해서 혼잡유발에 대한 책임을 금전적으로 부담토록 하고 또 한편으로는 통행을 억제하기 위한 방안이다.

■ 베이퍼 록(Vapor Lock)현상

여름철 온도가 높을때 긴 내리막길 등에서 풋브레이크를 많이 사용하면 브레이크의 드럼과 라이닝이 과열되어 휠실린더 등의 브레이크 오일속에 기포가 생기게 되며 이에따라 브레이크페달을 밟아도 유압이 전달되지 않아 브레이크가 잘 작동되지 않는 현상이 발생한다.이 현상을 베이퍼록이라 하며, 저단 기어변속을 통한 엔진브레이크의 적절한 사용으로 베이퍼록 발생을 억제할 수 있다.

■ 스탠딩 웨이브(Standing Wave) 현상

고속주행할 때 일정 속도 이상이 되면 타이어 접지부의 바로 뒷부분이 부풀어 물결처럼 주름이 잡히는 현상이 생기게 되는데, 이를 「스탠딩 웨이브 현상」이라 하며, 이런 경우 타이어 내부에 고열이 생겨 변형이 커지며 끝내는 타이어가 파열되기도 하므로 충분히 주의하여야 한다. 내륜차 웨이브 현상도 고속 주행시 공기압을 높게 함으로써 방지할 수 있다.

■ 수막(Hydroplaning)현상

폭우 등으로 인하여 주행노면에 10mm정도의 물이 계속해서 고이는 도로에서 고속으로 주행하 면 타이어와 노면 사이에 수막이 생겨 물 위에 수상 스키를 타게 되는 경우를 수막 현상이 라 한다. 이와같은 수막현상은 보통 시속90km정도의 고속에서 발생하나, 타이어가 마모 되었을때에는 그보다 느린 속도에서도 발생한다. 수막 현상을 방지하기 위해서는 저속운 전을 하거나, 타이어의 공기압을 높게 하고, 핸들이나 브레이크를 함부로 조작하지 않도 록 한다.

■ 페이드(Fade)현상

베이퍼 록(Vapor Lock)현상과 비슷한 조건에서 발생하는데 고속주행중 내리막길 등에서 짧 은 시간안에 풋브레이크를 지나치게 사용해서 브레이크 라이닝이 과열되면 높은 온도 때 문에 변질되며, 따라서 마찰 계수가 극히 작아져서 미끄러지고 브레이크가 듣지 않는 현 상이 발생하게 되는데, 이 현상을「페이드 현상」이라한다. 적절한 엔진브레이크의 사용 으로 브레이크 라이닝의 과열을 방지하여 페이드 현상을 줄일 수 있다.

교통용어모음_V3.pdf