고통.. 아닌.. 교통

■ 설계시간계수(K), DHF(Design Hour Facter)

-기출유형-

05-75-1 DHF(Design Hour Facter)

09-89-1 설계시간계수의 특성

▷ 설계시간계수(K), DHF(Design Hour Facter)

- 설계시간 계수(K)는 연평균 일교통량(AADT)에 대한 설계시간 교통량(DHV) 비율

-  “해당 도로의 한 시간 교통량의 분포 중 어느 정도의 교통량을 계획목표년도의 설계시간 교통량(Design Hourly Volume, DHV)으로 선택할 것인가를 결정해주는 계수”로 정의

▷ 설계시간계수(K) 산출

1) 1년간 시간교통량(8,760시간=365일×24시간)을 높은 것부터 차례로 배열

2) 각 시간교통량을 나타내는 점들을 매끄러운 곡선으로 연결

3) 곡선의 기울기가 급격히 변하는 지점에서 연평균일교통량에 대한 백분율(K=설계시간계수) 산출

- 설계대상 도로 주변의 유사 교통수요 변동특성을 가지는 도로구간을 대상으로 교통량 상시조사 자료(국토해양부, 도로교통량 통계연보, 각 연도)등을 활용하여 해당사업에 맞게 도출하여 적용.

- 국내에서는 일반적으로 30번째 시간 교통량에 대한 연평균 일교통량의 비(K30)를 설계시간 계수로 적용

▷ 설계시간 계수의 특성

- 설계시간 계수는 해당 도로의 교통수요 변동 특성에 따라 변화

: 설계시간 계수가 클수록 교통수요 변동이 큰 것을 의미하며 연평균 일교통량이 증가할수록 해당 도로 구간의 설계시간 계수는 감소

- 도로계획 시에는 합리적인 연평균 일교통량의 예측과 더불어 도로가 통과․연결하는 지역의 특성 및 이로 인한 교통수요 변동 특성을 반영한 설계시간 계수를 산출하는 것이 가장 중요

: 설계시간 계수를 너무 높게 설정할 경우 설계시간 교통량이 너무 크게 계산되어 비경제적으로 도로가 건설될 염려가 있고, 너무 낮게 설정할 경우 교통량이 설계시간 교통량보다 많은 시간대가 자주 발생 하여 잦은 교통혼잡을 일으킬 수 있음

- 일반적으로 설계시간 계수는 관광지역 도로에서 가장 크고 지방지역 도로, 도시지역 도로의 순으로 감소하는 경향

: 관광지역 도로는 휴가지 및 관광지와 인접하여 휴가․관광철에 통행이 집중되는교통수요 특성을 보이며, 지방지역 도로는 평일보다는 주말과 휴가․관광철에 교통수요가 집중되나 관광지역 도로에 비해서는 집중정도가 적은 교통수요 특성을, 도시지역 도로는 출퇴근 등 평일 교통 수요가 꾸준히 발생하고 주말 교통수요가 상대적으로 적은 특성을 보임

■ 설계시간 교통량(design hourly volume, DHV)

-기출유형-

06-78-1 30th 시간교통량

09-89-1 설계시간계수의 특성

14-104-1 설계시간 교통량

▷ 설계시간 교통량(design hourly volume, DHV)

- 도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로,

- 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량을 의미하며,

- 주어지는 연평균 일교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출.

▷ 설계시간 교통량 산출

- 설계를 위한 시간 교통량에는 설계시간 교통량(DHV)과 중방향 설계시간 교통량(DDHV)이 있다.

- 설계시간 교통량은 연평균 일교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출되며,

- 중방향 설계시간 교통량(DDHV)은 설계시간 교통량(DHV)에 중방향 계수(D)를 곱하여 산출된다.

- 계획교통량으로 주어지는 연평균 일교통량(Average Annual Daily Traffic, AADT)은 월별, 요일별, 하루중 시간대별, 방향별 교통량의 변동이 반영되어 있지 않으므로, 도로를 설계할 때는 설계시간 계수(K)와 중방향 계수(D)를 사용하여 이들 변동요인을 고려하여야 한다.

- 연평균일교통량(AADT)에 설계시간계수(K)을 곱하여 설계시간교통량을 산출한다.

- 설계시간교통량(DHV) 산출과정으로는 다음과 같다.

1) 1년간 시간교통량(8,760시간=365일×24시간)을 높은 것부터 차례로 배열

2) 각 시간교통량을 나타내는 점들을 매끄러운 곡선으로 연결

3) 곡선의 기울기가 급격히 변하는 지점에서 연평균일교통량에 대한 백분율(K=설계시간계수) 산출

4) 연평균일교통량에 설계시간계수를 곱하여 설계시간교통량(DHV) 산출

▷ 고려사항

- 설계시간계수를 너무 높게 설정할 경우 설계시간교통량이 너무 크게 계산되어 비 경제적인 도로가 건설될 염려가 있고, 너무 낮게 산출될 경우 설계시간교통량 보다 교통량이 많은 시간대가 자주 발생하여 잦은 교통혼잡을 일으킬 수 있다.

- 이런 측면에서 볼 때 도로계획시에는 합리적인 연평균일교통량의 예측과 도로의 지역특성과 통행특성을 반영한 설계시간계수를 산출하는 것이 가장 중요하다.

■ 첨두시간계수 (Peak Hour Factor : PHF), 첨두유율, 첨두시간 환산 교통량(VP)

-기출유형-

07-83-1 Peak Hour Factor를 설명하시오.

▷ 첨두시간계수(peak hour factor, PHF)

- 하루 중 가장 교통량이 많은 1시간 동안의 교통량을 그 시간대에서 가장 차량 통행이 많은 15분 동안의 1시간 환산 교통량으로 나눈 값.

- 첨두시간계수는 한 시간동안 교통수요의 시간적 변동을 나타내며, 이 값이 1.00에 가까울수록 교통량의 시간적 변화가 적은 것을 의미한다.

- 교통류를 관측해 보면, 첨두 15분 동안 가장 많이 관측된 교통류가 한 시간동안 지속되지 않는데, 첨두시간계수는 이러한 현상을 반영한 것이다.

[PHF의 중요성]

- 교통시설의 적부를 평가하는데 있어 평균 교통수요가 아니라 특정시간의 교통수요로 평가해야 병목현상 등 교통용량을 초과하는 것이 발생하지 않는다.

- 즉, PHF를 이용한 첨두시간내의 변동을 반영하는 교통류율로 용량분석, 설계등을 실시해야 한다.

[활 용]

- 신호시간 분석, 계산, 도로설계 계획 분석, 차선수 결정 등에 사용된다.

▷ 첨두유율

- 15분간의 조사자료를 이용할 수 있다면 위 공식을 이용할 필요없이 15분 교통량×4하면 된다.

▷ 첨두시간 환산 교통량(VP)

- 1시간 관측 교통량 또는 중방향 설계시간 교통량(DDHV)을 첨두시간계수(PHF)로 나눈 교통량. 적용 여건에 따라 승용차 단위 또는 대 단위로 표현할 수 있음.

■ 연평균 일교통량(AADT: Annual Average Daily Traffic), 평균 일 교통량(ADT)

-기출유형-

03-69-1 연평균일교통량

05-75-1 AWT(Average Weekday Traffic)의 추정

07-81-1 ADT와 AWT

▷연평균 일교통량(AADT: Annual Average Daily Traffic)

-  "연평균 일교통량"이란 조사지점에서 365일 동안 조사한 교통량을 평균한 일교통량을 말한다.

-  도로의 한 지점에서 365일 동안 조사한 24시간 교통량의 평균값이다.

연 평균 일 교통량(AADT) = 연간 총 교통량/365

▷평균 일교통량(ADT: Average Daily Traffic)

-   "평균 일교통량"이란 조사지점에서 1일 이상 조사한 교통량을 평균한 일교통량을 말한다.

-  도로의 한 지점에 대한 24시간 평균 교통량으로서, 1년 중 일부 기간에 조사한 교통량을 기준으로 산출한다.

평균 일 교통량(ADT) = 조사 기간의 총 교통량/조사 일수

■ PIEV 과정

▷개요

-  PIEV의 과정이란 외부자극에 대한 인간의 신체적 반응과정을 4단계로 구분한 것을 말한다.

1) 자각(Perception) : 자극을 느끼는 과정

2) 식별(Identification 또는 Intellection) : 자극을 식별하고 이해하는 과정

3) 행동판단(Emotion) : 적절한 행동(정지, 추월, 감속, 경적울림, 비켜감 등)을 결심하는 의사결정 과정

4) 행동 및 브레이크 반응(Volition 또는 Reaction) : 행동의 실행 및 이에 따른 차량의 작동이 시작되기 직전까지의 과정

사진출처 : 픽사베이

▷PIEV의 시간

-  실험에 의하면 이 시간은 0.2 - 1.5초 정도

-  실제 운전중에 발생하는 시간은 0.5 - 4.0초

-  AASHTO 에서는 안전정지시거 계산시 2.5초, 신호교차로 1.0초, 신호없는 교차로 시거 계산시에는 2.0초를 사용할 것을 권장

∙ 1)+2)+3) : 반사시간(순반응시간)

∙ 1)+2)+3)+4) : 반응시간(공주시간)

▷PIEV의 적용대상

-  안전시거

-  교차로 안전 접근속도

-  교통신호기의 황색주기

-  응급시 운전자의 대처속도 등