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회전교차로 설계지침(2014.12) ■ 회전교차로 설계지침 개정 - 국토교통부는 도심부에 도입 가능한 회전교차로 설계 제원을 반영하고 간선도로 연계방안 도입과 새로운 특수형태 회전교차로 소개 등 그간 나타난 미흡한 내용을 보완하여 「회전교차로 설계지침」을 붙임과 같이 개정(‘14.12.24) ■ 회전교차로 설치가 권장되는 경우 ① 불필요한 신호대기 시간이 길어 교차로 지체가 악화된 경우 ② 교통량 수준이 높지 않으나, 교차로 교통사고가 많이 발생하는 경우 ③ 교통량 수준이 비신호교차로로 운영하기에는 부적합하거나, 신호교차로로 운영하면 효율이 떨어지는 경우 ④ 교차로에서 직진하거나 회전하는 자동차에 의한 사고가 빈번한 경우 ⑤ 각 접근로별 통행우선권 부여가 어렵거나 바람직하지 않은 경우 ⑥ Y자형 교차로, T자형 교차로, 교차로 형태가 특이..
도류화(channelization) ■ 도류화(channelization) ▷ 개념 - 도류화란 차량과 보행자를 안전하고 질서있게 이동시킬 목적으로 교통섬, 노면표시 등을 이용하여 상충하는 교통류를 분리시키거나 규제하여 명확한 통행경로를 지시해 주는 것을 말함 사진출처 : https://pixabay.com/▷ 도류화의 목적 ① 두 개 이상의 차량경로가 교차하지 않도록 통행경로를 제공한다. ② 차량의 합류, 분류 및 교차하는 위치와 각도를 조정한다. ③ 교차로 면적을 줄임으로써 차량 간의 상충면적을 줄인다. ④ 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 제공한다. ⑤ 높은 속도의 주 이동류에게 통행 우선권을 제공한다. ⑥ 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공한다. ⑦ 분리된 회전차로는 회전차량의 대기 장소를 제공한다. ⑧ 교통제어시설을 잘 ..
포화교통류율(saturation flow rate) ■ 포화교통류율(saturation flow rate) ▷ 개념 - 신호교차로의 용량은 포화교통류율의 개념에 기초를 두고 있다. 포화교통류율 또는 포화교통량은차로군 또는 어떤 접근로가 유효녹색시간의 100%를 모두 사용한다는 가정하에서 실제 현장의 도로 및 교통조건하에서 어떤 접근로 또는 차로를 이용하는 최대교통량을 말한다. 따라서 포화교통량 S는 유효녹색시간당 차량대수로 나타낸다. - 포화교통류율은 신호교차로에 정지한 후 정지선을 통과할 수 있는 최대교통량으로, 손실시간 없이 녹색시간이 계속될 때 1시간 동안의 교통류율로 나타내며, 국내의 경우 기본 조건하에서의 포화교통류율은 일반 신호교차로의 경우 2,200pcphgpl 임 ▷ 포화교통류율의 보정 - 포화교통류율은 조사지점마다 각각의 조건이 다르기 때..
2차로 도로의 유형 및 총지체율 ■ 2차로 도로의 유형 및 총지체율 ▷ 2차로 도로의 유형 - 2차로도로는 중앙선을 기준으로 각 방향별로 한차로씩 운행되는 도로로 교통류 특성 및 신호교차로 간격에 따라 3가지 유형으로 구분, - 유형1은 연속류 특징, 주로 고속도로와 같은 고규격 도로, - 유형2는 기본적으로 연속류 구간에 단속류 특징이 가미된 도로, 신호교차로간 간격이 2km이상인 도로, - 유형3은 도로주변이 개발된 지역의 접근성을 강조하는 단속류 특징의 도로, 신호교차로간 간격이 2km 미만인 도로를 의미함 사진출처 : https://pixabay.com/ ▷ 2차로 도로의 총지체율 1) 총지체율의 정의 - 2차로도로 내에서는 차량들이 도로를 운행하는 동안 저속차량으로 인한 차량군이 형성하며, 차량군내의 차량들은 운행이 자유롭지 ..
연동계수(PF) ■ 연동계수(PF) ▷ 개념 - 연동계수는 신호 연동이 교통류에 미치는 효과를 나타내는 계수로 균일지체에만 적용- 연동의 주된 대상이 되는 직진이동류와 동일한 현시에 움직이는 모든 이동류에 적용- 직진을 연동시킬때 죄회전 신호가 직진신호와 다른 현시에 움직이면 연동 효과를 적용시키지 않으며, 공용우회전 차로의 경우 직진과 같은 현시에 움직이므로 직진과 같은 연동 계수가 적용 사진출처 : https://pixabay.com/ ▷ 연동계수 산정방법 - 고정신호시간에서의 연동계수는 옵셋편의율(TVO) 와 유효녹색시간비(g/c)로 부터 도로용량편람에 제시된 표의 보간법으로 산정함 - 옵셋편의율은 상류교차로에서 하류교차로 까지의 도달시간과 옵셋의 차이를 주기로 나눈값으로, 이 값이 0에서 1사이가 되도록 임의의 ..
유효녹색시간VS최소녹색시간 ■ 유효녹색시간 VS 최소녹색시간 - 유효녹색시간은 해당 신호현시 중 해당 이동류를 유효하게 처리 할 수 있는 시간, 최소녹색시간은 현시 배분시 해당 이동류 및 보행을 고려하여 최소한 배분되어야 할 시간. ▷ 유효녹색시간 1) 유효녹색시간은 해당 신호현시 중 해당 이동류를 유효하게 처리할 수 있는 시간임 2) 유효녹색시간 = 녹색시간 - 출발손실시간 + 진행연장시간 - 출발손실시간 : 출발손실시간은 신호교차로에 정지한 차량이 해당 신호 진행시 처음 몇대의(5~6대)의 차량의 경우 출발에 의한 반응 및 가속으로 손실이 발생하는 시간,국내의 경우 2.3초 사용 - 진행연장시간 : 진행연장시간은 황색신호가 켜졌을 때 교차로내 차량 또는 교차로에 가깝게 진입하던 차량이 급정거를 할 수 없으므로 교차로를 통과하기..

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