전체 글 (406) 썸네일형 리스트형 평면교차로 설계의 기본원리 ■ 평면교차로 설계의 기본원리 ▷ 다섯갈래 이상의 여러갈래 교차로를 설치하여서는 안 된다.- 교차로의 상충 횟수는 교차로 갈래수 증가에 따라 기하급수적으로 늘어나며, 다섯갈래 이상의 교차로에서는 서로 교차하는 교통류의 종류가 많아지고 복잡해지므로 교통용량 및 교통안전에 비합리적이다. 이때는 교차로에 접속되는 좁은 도로는 교차로 앞의 다른 도로에 접속시키거나 유․출입만을 허용하는 등 가급적 네갈래교차로로 설치하는 방법을 검토함으로써 여러갈래 교차가 되지 않도록 한다.▷ 교차각은 직각에 가깝도록하며 75도～105도 이내로 한다.- 서로 교차하는 교통류는 직각으로 교차하도록 하는 것이 두 교통류의 상대속도 차를 최소화하고 시야가 넓어져 좋다. 즉, 교차각이 작은 경우에는 상충지점 및 회전하는 자동차의 회전궤적.. 특수상황하에서의 용량 ■ 특수상황하에서의 용량 ▷ 개념(산정개요)- 도로 용량의 감소요인으로 작용하는 대표적인 특수상황으로는 공사구간, 기상악화(악천후), 야간에 의한 영향이 있으며, - 공사구간의 경우 차로수 차단 등 일반적인 정상상황과 용량 값이 상이하므로 별도 산정이 필요하므로- 특수상황하에서의 용량은 일반적인 정상상황에서의 용량 또는 공사시 공사구간의 용량에 날씨보정계수(fiw) 및 주야간영향 보정계수(fDK)를 선택적으로 적용하여 산정 ▷ 특수상황하에서의 용량산정- 공사구간의 용량- 특수상황하에서의 용량 특수상황하에서의 포화교통류율 ■ 특수상황하에서의 포화교통류율 ▷ 개념(산정개요)- 도시가로의 차량 흐름과 용량은 통상적인 분석에서 주어진 도로 및 교통 조건과 제어 조건 외에 도로운영 조건의 일시적인 변화나 환경 조건에 의해서도 영향을 받는다. 도시가로에서의 도로점용공사와 기상악화 등이 그 대표적인 조건들이 될 수 있는데, 상황 발생이 어느 정도 사전적으로 예측 가능한 이러한 특수상황에 대한 고려가 단속류 시설의 운영분석절차 내에 포함될 필요가 빈번히 있게 된다.- 이러한 상황을 좀 더 구체적으로 보면 도로점용공사는 교차로 신호영향권 내에서 정지선 포화교통류율에 영향을 미치는 대부분의 공사유형을 포함하고, 악천후는 강우 및 강설 등의 상황은 포함하나 도시가로 주위의 최소한의 밝기 때문에 어둠은 제외하기로 한다. 그러므로 도로점용공사.. 중앙버스전용차로 설치시 포화교통류율 ■ 중앙버스전용차로 설치시 포화교통류율 ▷ 개념(산정개요)- 중앙버스전용차로는 버스만 이용하므로 기본 포화교통류율 값이 일반차로와 상이하며- 중차량 보정계수를 적용하지 않아도 되며, - 버스 정류장이 정지선에 근접하여 위치할 경우 녹색신호시 승객 승하차로 인해 용량저하의 원인이 되므로, - 이를 고려하여 상류부 정리장 이격거리에 대한 영향을 반영, - 국내의 경우 기본포화교통류율은 1100vphgpl 임. ▷ 중앙버스전용차로 포화교통류율 보정 2차로 도로의 효율적인 운용 및 개량시설 설치방안 ■ 2차로 도로의 효율적인 운용 및 개량시설 설치방안▷ 개요 - 2차로 도로에서는 지체차량 증가, 앞지르기를 할 수 없는 상태, 서비스수준의 저하, 위험한 앞지르기 등 운행 및 안전상의 문제점이 발생하며, 2차로 도로를 4차로 이상의 도로로 확장하지 않더라도 운행에 대한 개선방안 및 개량시설 설치를 통하여 서비스 수준을 개선할 수 있음 ▷ 효율적인 운용 및 개량시설 설치방안 1) 앞지르기 시거 확보를 위한 선형 개량 2) 좌회전 차로 및 우회전 차로 설치 3) 진행방향 앞지르기 가능구간, 대향방향 앞지르기 금지 차로 설치 4) 교차로의 효율적인 처리 5) 오르막 차로 설치 - 오르막 구간에서 대형차량의 속도 저차로 용량 감소 및 무리한 앞지르기 시도로 교통사고 원인 발생하므로 오르막 구간에서 저속차량과 .. 노변마찰로 인한 포화차두시간 손실 ■ 노변마찰로 인한 포화차두시간 손실 ▷ 개요 - 우회전 차로를 이용하는 차량들의 도로 이용효율은 우회전 차량 자체의 영향이나 교차도로를 횡단하는 보행자에 의한 방해 이외에도 노변 마찰에 의해서도 영향을 받음 - 노변마찰에 의한 영향에는 버스에 의한 방해, 주차에 의한 방해, 진출입 차량에 의한 방해가 있으며, 이러한 영향은 차로이용율의 손실시간으로 계산 사진출처 : https://pixabay.com/ ▷ 노변마찰로 인한 포화차두시간 손실(LH) 1) 진출입 차량에 의한 방해시간(Ldw) - 신호교차로 정지선 부근에 이면도로의 진출입로가 있는 경우 본선 교통류의 흐름에 방해를 주며, 진출입 교통량이 증가할수록 본선의 포화교통류율이 감소 - 진출입 차량에 의한 방해시간은 우회전의 포화차두시간에 비해서 증.. 용량감소율(CRF: Capacity Reduction Factor) ■ 용량감소율(CRF: Capacity Reduction Factor) ▷ 개념 및 정의- 신호교차로에서의 점용공사는 상기 제 조건들의 상호작용으로 인하여 포화교통류율의 감소를 유발- 특별히 위치별로 공사유형(차로 수 감소, 차로 폭 축소, 차로측방이동, 노면재질의 변화)에 따라 용량감소지점에서 용량감소율(CRF: Capacity Reduction Factor)을 유의해서 적용하여야 함. 사진출처 : https://pixabay.com/ - 용량감소율이란 도로점용공사로 인하여 상‧하류의 용량감소지점에서 발생하는 여러 영향(공사로 인한차로여건, 차량 및 인력의 드나듦)을 감안한 것으로 - 공사유형에 상관없이 모든 도로점용공사구간에 반영 - 차로 수 감소에 대한 용량감소율은 차로 수 감소 유형에 따라 달리 .. 과포화주기(Cycle failure) ■ 과포화주기(Cycle failure), 주기과포화 현상 ▷ 개념 및 특징 - 신호교차로에서 한 주기동안 도착한 교통량이 가장 가까운 녹색시간 동안 정지선을 다 벗어나지 못한 경우를 의미하며, 이 때의 주기를 과포화 주기라고 함 사진출처 : https://pixabay.com/ - 신호교차로 서비스수준 분석 시 분석기간 내 몇몇 과포화 주기는 과포화 지체를 유발하며, 이는 증분지체에 포함되어 신호교차로 MOE인 증분지체에 반영 - 또한, 과포화주기는 대기행렬을 발생시키므로, 초기 대기차량이 방출되는 동안 분석기간 동안 도착한 차량이 감당해야 하는 추가지체를 발생시킴 이전 1 ··· 46 47 48 49 50 51 다음
