고통.. 아닌.. 교통

■ 2+1차로 도로

Ⅰ. 개요

- 장래 교통량이 4차로 도로로 확장하기에는 부족하고 2차로로 사용하기에는 서비스 수준 악화가 예상되는 도로 구간에 대해 최근 유럽을 중심으로 도입이 활성화되고 있는 2+1차로 도로의 건설을 추진

Ⅱ. 2+1차로 도로의 도입배경

- 기존 2차로 도로의 경우, 교통량이 증가하면 추월기회가 감소되어 저속차량을 뒤따라가게 되면서 서비스 수준이 떨어지고 무리한 추월 시도 등으로 교통사고 발생의 위험이 높음.

- 이에 비하여 2+1차로 도로는 방향별로 추월차로를 교대로 연속적으로 제공함으로써 추월 수요를 해소하여 지체를 감소시키며, 2차로 도로 안전의 가장 큰 문제인 정면충돌 사고를 상당 부분 줄일 수 있음.

Ⅲ. 2+1차로 도로의 정의

- 2+1차로 도로란 방향별로 추월차로를 교대로 계속 제공하여 추월수요 해소를 통한 지체 감소와 정면 충돌사고를 줄일 수 있는 3차로 도로

- 기존의 추월차로 및 양보차로(오르막차로)와 다른 점

▪추월차로를 반복적으로 제공하여 저속차량을 따르는 고속차량에게 주기적으로 추월할 수 있도록 함

▪저속차량은 본선을 따라 주행하고 고속차량(추월차량)은 추월차로를 통해 주행하게 하여 양보 운전 행태를 고려

Ⅳ. 2+1차로 도로 계획시 고려사항

-  2+1차로 도로를 계획할 때에는 인지성, 조망성, 이해성과 통행성을 고려하여, 모든 이용자가 시설을 편리하고 안전하게 이용하도록 계획

-  2+1차로 도로는 기존 2차로 도로의 횡단면 확장을 통한 건설과 4차로 확장 전제의 단계 건설로 구분

-  2+1차로 도로의 특징을 감안하여 적정 교통수요에 대하여 도로의 연속성과 안전조처를 확보

Ⅴ. 2+1차로 도로 설계시 고려사항

-  2+1차로 도로는 기본적으로 평지, 구릉지에 설치하며, 산지부에서는 오르막차로를 설치

- . 2+1차로 도로는 연속적인 3차로 도로로 설계해야 하지만, 기존 2차로 도로의 확장을 통한 2+1차로 도로 설계시 터널 및 교량 등의 구조물 구간은 2차로로 할 수 있음

- . 2+1차로 도로에서는 기존 2차로 도로보다 평면교차로의 수를 최소한으로 해야 하며, 마을길 진입로 등에는 간이 교차로를 설치하여 2+1차로 도로의 연속성을 유지

-  각종 도로․교통안전시설은 운전자나 보행자가 명확히 알아 볼 수 있도록 필요한 장소와 수량을 적정하게 설치

Ⅵ. 2+1차로 도로 설계속도

○ 기존 2차로 도로 확장을 통한 2+1차로 도로 : 60~70km/h

○ 4차로 확장 전제 2+1차로 도로 : 80km/h

Ⅶ. 교통조건별 계획 기준

-  도로의 계획목표연도는 20년 이내로 정하되, 2+1차로 도로는 2차로 도로와 4차로 도로의 중간 단계이므로 그 기간을 정할 때에는 도로의 구분, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계적인 건설의 가능성, 주변여건, 주변지역의 개발 계획 및 도시계획 등을 고려하여야 한다.

-  지방지역에 설치되는 2+1차로 도로의 경우 교통 수요 증가가 도시지역 만큼 급격하지 않고, 고속의 서비스가 요구되지 않기 때문에 설계 서비스수준은 D를 적용한다.

다. 2+1차로 도로의 적정 교통량 수준은 7,300~17,000대/일 이며, 단계 건설의 경우 17,000대/일의 교통량 수준에 도달하면, 4차로 도로 확장을 검토한다.

Ⅷ. 도로조건별 계획 기준

- 2+1차로 도로는 연속적인 3차로 횡단면으로 구성되며 기본적으로 양방향 교대 추월차로의 구조를 갖도록 한다.

- 교량구간의 경우 4차로 확장 전제 2+1차로 도로 계획시 2~4차로로 한다. 2차로 도로 확장을 통한 2+1차로 도로 건설시에는 기존 2차로 교량을 그대로 사용하거나, 교통수요를 감안하여 1개 차로를 추가 신설하여 3차로로 운영할 수 있다.

- 터널구간의 경우 4차로 확장 전제 2+1차로 도로 계획시 2차로 터널로 유지 또는 건설하되 4차로 확장시 2차로 터널을 추가 한다. 2차로 도로 확장을 통한 2+1차로 도로 건설 시에는 기존 2차로 터널을 그대로 사용한다.

- 산지부를 통과할 경우 기본 차로수 분포는 유지하되, 기존 양보차로 방식의 오르막차로에서 추월차로 방식의 3차로로 한다.

- 2+1차로 도로의 설계속도는 도로의 구분에 따라 다음 표의 속도 이상으로 한다. 다만, 지형 상황 및 경제성 등을 고려하여 필요한 경우에는 다음 표의 속도에서 20km/h 범위 안의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있다.

- 일반적으로 마을 통과 구간에는 2+1차로 도로를 설치하지 않으며, 마을 진입부와 통과 구간에 대해 교통 정온화 기법을 적용하여 안전하게 정비하는 것으로 한다.

■ 평면교차로 설계의 기본원리

▷ 다섯갈래 이상의 여러갈래 교차로를 설치하여서는 안 된다.

- 교차로의 상충 횟수는 교차로 갈래수 증가에 따라 기하급수적으로 늘어나며, 다섯갈래 이상의 교차로에서는 서로 교차하는 교통류의 종류가 많아지고 복잡해지므로 교통용량 및 교통안전에 비합리적이다. 이때는 교차로에 접속되는 좁은 도로는 교차로 앞의 다른 도로에 접속시키거나 유․출입만을 허용하는 등 가급적 네갈래교차로로 설치하는 방법을 검토함으로써 여러갈래 교차가 되지 않도록 한다.

▷ 교차각은 직각에 가깝도록하며 75도～105도 이내로 한다.

- 서로 교차하는 교통류는 직각으로 교차하도록 하는 것이 두 교통류의 상대속도 차를 최소화하고 시야가 넓어져 좋다. 즉, 교차각이 작은 경우에는 상충지점 및 회전하는 자동차의 회전궤적이 커서 교통사고가 발생하기 쉽기 때문에, 비스듬히 교차하는 형태의 교차로(Y형, X형 등)는 가능한 한 직각에 가깝도록 90도를 기준으로 ±15도 이내의 교차로(T형, 십자형 등)로 한다.

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▷ 엇갈림교차, 굴절교차 등의 변형교차는 피해야 한다.

- 교차로 내에서 상충을 겪게 되는 운전자의 입장에서 보면 상충 1회에 많은집중력과 판단력이 소요되므로 한 개의 주행경로에서 여러번의 상충이 발생하지 않도록 해야 한다. 또한 상충의 위치가 근접해 있으면 위험성이 증가하고자동차 혼잡이 가중되므로 상충지점을 분리시켜야 하며 같은 지점에서 서로 다른 상충이 발생하는 것은 절대 금지해야 한다. 따라서 엇갈림교차, 굴절교차 등의 변형․변칙교차는 교통류가 복잡하게 움직이게 되어 바람직하지 않으므로앞에서와 같이 T형이나 십자형이 되도록 한다.

▷ 교통류의 주종관계를 명확히 한다.

- 현장의 교통상황을 충분히 관찰하여 교통류의 주종관계가 명확히 되도록 주교통류와 부 교통류를 구분한다. 주 교통류를 우선적으로 처리하여 효율성과안전성을 증대시켜야 하며, 이에 따라 각 교통류에 할당하는 차로 배분이나 신호현시의 조합방안을 결정한다.

▷ 서로 다른 교통류는 분리한다.

- 좌회전 자동차가 교차로의 접근도로상에 정지하고 있으면 후속하는 직진 자동차의 주행을 방해하며 교통용량이 저하되고 교통사고를 유발하게 된다. 우회전 자동차도 회전 보행자로 인하여 좌회전 자동차의 경우와 같은 현상을 유발하게 된다. 이와 같이 좌․우회전 자동차로 인한 악영향이 발생하지 않도록 하는 것이 중요하며, 특히 좌회전 차로는 반드시 직진교통과 분리한다.