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수막현상(水膜現象, Hydroplaning) ■ 수막현상(水膜現象, Hydroplaning) ▷ 수막현상(水膜現象, Hydroplaning)은 차량이 차량이 빗길과 같이 물이 고여 있는 장소를 고속으로 주행할 때, 차량의 바퀴가 물 위에 떠서 미끄러지는 현상을 말함. - 수막현상이란 비가 내려 노면에 많은 물이 덮여 있을 때 도로 위를 자동차가 고속으로 달리면 타이어와 노면 사이에 물로 인해 얇은 막이 생기는 것을 말함. - 즉, 타이어가 노면에 밀착되는 게 아니고 빙판길을 달리다가 넘어지는 것과 유사한 미끄러지는 상황이 연출될 수 있음 - 수막현상이 발생하면 타이어와 노면 사이의 마찰 저항이 급격히 떨어지기 때문에 자동차의 제동, 조향 장치들이 제대로 작동하지 않음 - 수막현상이 방지하기 위해서는 타이어와 노면 사이에 있는 수막을 밀어내고 접촉력..
베이퍼룩(Vapor Lock) 현상, 페이드(Fade) 현상 ■ 베이퍼룩(Vapor Lock) 현상, 페이드(Fade) 현상 ▷ 베이퍼 록(Vapor Lock) - 긴 내리막길 등에서 짧은 시간에 풋 브레이크를 지나치게 자주 사용하면 마찰열이 발생하게 되고 이로 인해 브레이크 오일 속에 기포가 형성되어 브레이크가 잘 작동되지 않는 현상 - 베이퍼록 현상은 브레이크오일에 기포가 발생하여 브레이크가 제대로 작동하지 않는 현상을 말함 - 긴 내리막길에서 브레이크를 지나치게 사용하면 차륜 부분의 마찰열 때문에 휠실린더나 브레이크 파이프 속의 오일이 기화(액체가 끓으며 기체로 변하는 현상)되고, 브레이크 회로 내에 공기가 유입된 것처럼 기포가 형성되며. 이때 브레이크를 밟아도 스펀지를 밟듯이 푹푹 꺼지며, 브레이크가 작동되지 않는 현상이 생기는데 이를 베이퍼록이라 함 ▷ ..
스탠딩 웨이브 현상(Standing Wave) ■ 스탠딩 웨이브 현상(Standing Wave) ▷ 스탠딩웨이브현상이란 ?자동차가 고속 주행할 때 타이어 접지부에 열이 축적되어 변형이 나타나는 현상 [사진출처 : http://taas.koroad.or.kr] - 고속주행 시 나타나는 타이어의 물결현상으로, 자동차가 도로 위를 주행할 때에 노면과 맞닿는 부분은 곡선이 아니라 직선인 상태로 접촉하게 되지만 타이어는 탄성이 강하기 때문에 접지면에서 떨어지는 순간 복원력이 작용해 곧 회복함. - 이 때 타이어가 고속으로 회전하면 노면과의 접지부에서 일어나는 변형이 미처 회복되기 전에 다음 변형을 맞게 되어 타이어가 물결 모양으로 뜨는 현상이 발생하며, 이러한 진동이 타이어의 회전속도와 같은 주기로 되면 마치 물결치는 모양이 멈춘 것처럼 보이게 되는데 이것을..
옵셋결정방법(Offset) ■ 옵셋결정방법 [자료 : 교통신호기 설치 관리 매뉴얼, 경찰청] ▷ 한방향 우선옵셋 - 일방통행도로의 경우 한쪽방향의 이동류만을 고려하면 되기 때문에 양방통행도로에 비해 효과적인 연동계획수립이 가능하며, 운영효율을 극대화 할 수 있다. - 이 경우 옵셋은 이상적인 상태에서의 옵셋이며, 양호한 연동효율로 차량의 연속진행을 확보할 수 있다. 이와 같이 일방통행 시스템하에서는 효율적인 신호운영과 교통류 관리가 가능하기 때문에 국내․외적으로 각 도시마다 교통혼잡을 해소하기 위한 대안으로써 양방통행도로의 일방통행제의 전환이 심도있게 검토되고 있는 상황이다. - 양방통행도로에서 한쪽방향에 대한 옵셋설정은 대향방향의 옵셋도 사전에 결정하기 때문에 방향별 교통량을 고려하여 신중히 결정하여야 한다. 하지만 양방향 도로..
신호연동을 위한 공통주기, 연동효율 ■ 신호연동을 위한 공통주기, 연동효율 [자료 : 교통신호기 설치 관리 매뉴얼, 경찰청] ▷ 공통주기 - 신호교차로의 주기나 현시와 같은 신호제어변수들은 각 교차로의 특성이나 접근로별 교통수요에 따라 다르게 설정되게 된다. 하지만 신호교차로간 연동체계를 구축하기 위해서는 연동체계에 포함되는 각 신호 교차로의 주기를 공통적으로 동일하게 설정하여 운영하여야 한다. - 이 경우 연동시스템내의 각 교차로 중에서 가장 긴 주기를 운영되는 교차로의 주기를 기준으로 공통주기로 설정하여 운영하도록 한다. 이때 시스템 내에서 가장 긴 신호주기로 운영되는 교차로를 중요교차로 (CI, critical intersection)라 부른다. - 연동시스템내에 교통량이 특별히 많은 교차로가 존재하여 혼잡상황이 빈번하게 발생할 경우..
신호시간 방식, 고정시간 (Pretimmed 또는 Fixed-Time) 제어, 교통대응제어, 교통감응제어 ■ 신호시간 방식 [자료 : 교통운영체계 선진화 연구, Ⅳ. 신호연동시스템 구축 및 확대방안] - 신호시간은 제공되는 방법에 따라 고정시간 제어, 교통감응 제어, 교통대응 제어로 나누어진다. 여기서 교통감응 제어는 고정시간 제어나 교통대응 제어와 함께 사용할 수도 있다. ▷ 고정시간 (Pretimmed 또는 Fixed-Time) 제어 - 고정시간제어라는 것은 1일 시간대별로 운영자가 사전에 입력한 몇 개의 신호시간에 따라 매일 반복하여 신호를 제어하는 방식이다. 이 방식은 독립교차로제어나 연동제어에서도 사용된다. - 그러나 교통량은 시간대별로 그리고 요일별로 변화될 수 있으므로 교통상황에 적합한 신호시간을 제공하는 데는 한계가 있다. 따라서 1일 시간대별 교통변동이나 요일별 변동이 적은 안정된 가로에서는..
연동시스템의 종류 ■ 연동시스템의 종류 [자료 : 교통운영체계 선진화 연구, Ⅳ. 신호연동시스템 구축 및 확대방안] - 연동값(Offset)이라 함은 인접신호등간의 관계에서 주도로의 주 현시(Mainphase)가 켜지는 시간적인 차이를 의미하며 선형체계에서 연동시스템의 운영패턴은 크게 나누어 3가지,즉 동시시스템,교호시스템 및 연속진행시스템이 있다. [사진출처 https://commons.wikimedia.org/] ▷ 동시 시스템(Simultaneous System), 동시연동 - 동시연동체계 안에 있는 모든 신호는 동시에 같은 신호현시를 나타내고, 연동값(Offset)은 0이며 각 교차로에서의 시간분할은 똑같다. - 동시시스템은 구간길이가 매우 짧고 균일한 교차로가 연속적으로 존재할 경우 효과적으로 운영될 수 있으며 ..
신호 연동시스템 설계 고려사항 ■ 신호 연동시스템 설계 고려사항 [자료 : 교통운영체계 선진화 연구, Ⅳ. 신호연동시스템 구축 및 확대방안] ▷ 신호 연동시스템 구축을 위해 고려해야 할 사항은 다음과 같다. 가. 신호 교차로간의 거리 - 신호 교차로간의 거리가 짧을수록 연동시스템 구축 필요성이 커지는 반면 너무 길어지면 주행중인 차량군이 분산정도가 커지기 때문에 연동효과가 감소하게 된다. - 일반적으로 신호 교차로간 거리가 800m 이하일 경우는 적극적으로 신호연동을 고려하고, 1,500m이상인 경우에는 주행중인 차량의 분산정도가 커져 신호연동에 따른 효과가 작은 것으로 보고 있다. 나. 도로운영(일방통행, 양방통행) - 일방통행으로 운영하는 것이 연속진행을 하기가 쉬우며 시스템제어로서의 강점을 가진다.특히 구간 내 신호제어가 없는 ..

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