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Value for Money (VFM) ■ Value for Money (VFM)1) 개념∙ 정부실행대안과 비교할 때 민간투자대안이 적격한지 여부를 판단하기 위하여 Value for Money (VFM) 분석을 실시함.∙ VFM 분석은 특정 사업을 정부가 수행할 경우, 즉 정부실행대안(PSC: Public Sector Comparator)으로 수행할 경우와 민간투자대안(PFI: Private Finance Initiative)으로 수행할 경우의 VFM 값을 비교하여 비용 및 서비스 질의 최적조합을 선택하는 과정임.∙ 민자사업 시행시 정부부담액이 절감될 경우 VFM(Value for money)이 확보되며 VFM이 확보되는 사업만 민간투자사업으로 적격성이 있다고 판명하여 민간투자사업으로 진행 2) VFM 분석□ 정량적 VFM 분석: PSC와 P..
인터체인지의 형식과 특성, 입체교차로 ■ 인터체인지의 형식과 특성- 인터체인지는 여러 가지 회전램프의 패턴에 따라서 구분되며, 그 일반적인 형태는 트럼펫형, 다이아몬드, 클로버잎형 및 직결형이 있다.- 인터체인지는 3지 인터체인지와 4지 인터체인지로 나누고, 여기에 완전입체시설과 불완전 입체시설로 구분된다. 【 3지 인터체인지의 형식 및 특성 】 【 4지 인터체인지의 형식 및 특성 】
시선유도시설, 시인성 증진시설 ■ 시선유도시설, 시인성 증진시설1) 시선유도시설- 시선유도시설은 도로 끝 및 도로선형을 명시하여 주간 및 야간에 운전자의 시선을 유도하기 위하여 설치하는 시설이다. 이 시설의 종류에는 시선유도표지, 갈매기표지, 표지병 등이 있다. ① 시선유도표지∙시선유도표지는 직선 및 곡선 구간에서 운전자에게 전방의 도로선형이나 기하조건이 변화되는 상황을 반사체를 사용하여 안내해 줌으로써 안전하고 원활한 차량주행을 유도하는 시설물이다. ∙시선유도표지는 도로의 구조, 교통의 상황 등을 종합적으로 검토하여 안전하고 원활한 교통을 확보할 수 있도록 다음의 구간에 설치한다. - 설계속도가 50km/시 이상인 구간 - 도로 선형이 급격히 변하는 구간 - 차로 수나 차도 폭이 변화하는 구간 - 자동차전용도로 및 주간선도로 등에는..
접근관리, 출입제한 ■ 접근관리, 출입제한 1) 접근관리의 정의- 도로의 접근관리는 도로 주변에 신설이나 증축 등 개발 사업이 이루어져 새로운 도로를 접속하려고 할 때, 해당 도로를 계획, 설계, 운영 관리하는 각 기관들이 도로간 접속을 잘 관리하여 도로를 주행하는 차량과 보행자에 대한 안전을 확보하고 더불어 차량 흐름의 효율성을 확보하기 위해 사용할 수 있는 종합적 도로 설계기법임. 제4조(도로의 출입 등의 기준)① 도로에는 자동차 주행의 안전성과 효율성을 확보하기 위하여 접근관리 설계기법을 적용하여야 한다.② 고속도로와 자동차전용도로는 다음 각 호의 기준에 적합하여야 한다. 1. 특별한 사유가 없으면 교차하는 모든 도로와 입체교차가 될 것. 2. 지정된 곳에 한정하여 자동차만 출입이 허용되도록 할 것. 2) 접근관리 필..
완화곡선과 완화구간, 클로소이드(Clothoid) ■ 완화곡선과 완화구간 1) 개념∙ 완화곡선과 완화구간이란 곡선부를 주행하는 차량이 안전하고 쾌적한 주행과 운전자의 시각적인 원활함을 확보하기 위하여 직선과 원곡선 또는 곡선반경이 다른 원곡선이 연결되는 경우 설치되는 변이구간∙ 완화곡선이란 곡선의 길이에 따라 곡율이 점변하는 곡선이며, 완화구간이란, 편경사의 변화 또는 확폭량을 설치하기 위하여 두는 변이구간임∙ 설계속도가 60㎞/시 이상인 도로의 곡선부에는 완화곡선을 설치하고, 설계속도가 60㎞/시 이하인 도로의 곡선부에는 완화구간을 설치 2) 완화곡선의 종류∙ 클로소이드(Clothoid) - 곡선반경이 곡선의 길이에 반비례하는 곡선으로 차량이 등속주행시 등각속도로 핸들을 회전하면서 그리는 궤적(r=C/ℓ) - 도로의 완화곡선으로서는 3차포물선(Cubi..
길어깨의 기능 ■ 길어깨 ( 갓길 )1) 개념∙ “길어깨”라 함은 - 도로를 주요 구조부를 보호하고 - 비상시에 이용하기 위하여 - 차도에 접속하여 설치하는 도로의 부분을 말한다. 사진출처 : en.wikipedia.org2) 길어깨의 기능∙ 차도, 보도, 자전거도 등에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호∙ 고장차가 본선차도로부터 대피할 수 있어 사고와 교통혼잡 방지∙ 측방여유폭으로서 교통의 안전성과 쾌적성에 기여∙ 노상시설을 설치하는 Space∙ 유지작업이나, 지하매설물에 대한 장소로 제공∙ 특히 절토부 등에서는 곡선부의 시거가 증진되기 때문에 교통의 안전성이 높음∙ 길어깨에서 집수를 하면 차도 포장 내부로의 우수 침투가 포장 끝단에서 집수하는 것보다 적으므로 배수면에서도 유리∙ 유지가 잘 되어 있는 길어깨는 도로미..
통행시간 예측모형 ■ 통행시간 예측모형 사진출처 : commons.wikimedia.org1. 시계열모형 - 적용이 용이 - 과거 패턴 유지 가정 - 과거 이력자료 이용으로 교통류의 동적변화 반영 못함 2. 회귀모형 - 적용이 용이 - 통행시간 관련 변수인 교통량, 밀도, 점유율과의 상관관계 모형 활용 - 과거 이력자료 이용으로 교통류의 동적변화 반영 못함 - 비선형 문제의 해결이 어려움 3. 패턴인식 기반모형 - 교통자료는 교통특성에 의해 일정한 패턴을 반복한다는 전제로 모형 구축 - 통행시간과 관련변수의 상관관계 설정이 어려운 경우에 적용 - 최적해 도출의 이론적 기반이 약함 4. 교통류 기반 모형 - 교통류 이론을 기반으로 함 - 이전시간대 유입교통량과 현재시간대 유출교통량을 비교 - 교통류의 동적변화 반영 가능 -..
신호제어변수 ■ 신호제어변수- 신호제어에는 시간적 요소로서 주기길이(Cycle Length), 현시율(Split), 옵셋(Offset)이 있으며, 이것을 총칭하여 신호제어변수 또는 신호제어 파라메터(Parameter)라 부른다. 사진출처 : 픽사베이(1) 주기길이 (Cycle Length)- 하나의 신호등 표시가 1회전하는데 소요되는 시간을 주기 길이라 하고, 보통 [초, sec]로 표시한다. - 일반적으로 주기길이는 교차로의 포화도가 높아지면 길어지고, 포화도가 낮아지면 짧아진다. - 그러나 차량의 평균대기시간이 60초를 초과할 정도로 과대해서는 안되고, 보행자의 최대 대기시간이 가능한 60초 이내가 유지되도록 하는 것이 좋다. (2) 현시율(Split)- 현시 i의 유효녹색시간(실제 사용된 녹색시간 길이)을 주기..

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