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버스시설 서비스수준 분석 - 차내용량, 운행간격 및 운행시간, 정차면 용량, 정류장 용량 분석 ▷버스시설 서비스수준 분석- 차내용량, 운행간격 및 운행시간, 정차면 용량, 정류장 용량 분석 (1) 차내용량① 버스형태 분류- 버스의 종류를 좌석형 버스와 입석형 버스 형태로 대별하여 차내용량 및 서비스수준 분석② 버스내 탑승인원조사- 버스 정류장 구간별로 승 ‧ 하차인원의 변동이 발생하므로, 최대부하구간에서의 재차 인원을 조사③ 좌석당 탑승인원(좌석형 버스) 또는 승객 1인당 점유면적 산정(입석형 버스)④ 서비스수준 판정- 대표적인 버스 차량에 대하여 현재 운영중인 차량의 제원을 기준으로 차량별로 서비스수준의 판단 (2) 운행간격 및 운행시간① 운행노선수, 버스운행시간 및 구간내 운행되는 버스의 운행간격 및 운행되는 첫차 및 막차 시간 조사 ‧ 입력② 서비스수준 판정 (3) 정차면 ① 통행로의 연속류..
버스의 점유시간 구성 및 정의, 정차시간(dwell time), 소거시간(clearance time) ■ 버스의 점유시간 구성 및 정의 ▷점유시간- 한 버스가 정류장 정차면을 이용하는데 점유하는 시간으로 정차시간과 소거시간의 합. 정차면을 이용하는 버스의 최소 차두시간이 되기도 함.- 버스 정차면 또는 정류장에서 버스의 점유시간은 정차면에 진입하기 위한 차량의 감속 및 진입시간, 출입문 개폐시간, 승객 승하차시간(요금징수방법, 계단높이 등에 따라 다름) 그리고 본 도로로 진입시간 등으로 구성- 버스 정차면 또는 정류장의 용량의 분석을 위해서는 용량에 영향을 주는 요인인 버스의 정차면 점유시간 대한 분석이 필요하며, 용량은 점유시간에 반비례 ▷정차시간(dwell time) - (출입문 여는 시간+승객 승하차시간+출입문 닫는 시간) 버스정류장에 정차해 있을 동안의 시간으로 버스의 바퀴가 멈추었다 출발하는 사..
환승시설, 환승센터, 환승지원시설 ■ 환승시설, 환승센터, 환승지원시설 ▷ 환승시설 - 육상·해상 또는 항공 교통수단의 여객 등의 이용자가 다른 노선이나 다른 교통수단을 편리하게 이용하도록 하기 위하여 주차장, 공항여객터미널, 항만대합실, 철도역, 도시철도역, 버스정류소 또는 여객자동차터미널 등의 기능을 제공하는 시설을 말함 ▷ 환승센터 - 교통수단 간의 연계교통 및 환승활동을 원활하게 할 목적으로 일정 환승시설이 상호 연계성을 갖고 한 장소에 집합되어 있는 시설로서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말함 가. 주차장형 환승센터: 대중교통 이용자의 주차 및 환승활동 지원을 주된 기능으로 하는 환승센터, 파크앤 라이드 개념으로 주로 시외곽부에 설치 나. 대중교통 연계수송형 환승센터: 대중교통수단 간의 연계수송 및 환승활동 지원을 주..
환승센터 및 복합환승센터 설계·배치 기준(2015.12.31) ■ 환승센터 및 복합환승센터 설계･배치 기준국토교통부고시 제2015-1103호 사진출처 : 국토부 ｢국가통합교통체계효율화법｣ 제50조에 따라 고시한 ｢복합환승센터 설계 및 배치 기준(국토교통부고시 제2013-430호)｣을 ｢환승센터 및 복합환승센터 설계․배치 기준｣으로 개정 고시합니다. 2015년 12월 31일국토교통부장관
자전거도로 설계 기본 원칙 ■ 자전거도로 설계 기본 원칙가. 자전거도로는 자전거 교통 특성을 고려하여 설계한다. 나. 지역 특성을 반영한 설계를 하되 지역 간의 연결이 자연스럽게 이루어지도록 설계한다. 다. 자전거도로는 일정 속도를 유지할 수 있도록 서행이나 멈춤을 최소화하고 연속적인 주행이 되도록 설계한다. 라. 자전거도로는 설치되는 위치별로 자전거, 보행자의 안전을 도모할 수 있도록 설계한다. 마. 자전거도로는 타 교통수단과의 연계성을 고려하여 설계한다. 바. 자전거도로는 친환경적으로 설계한다. 사진출처 : 픽사베이(1) 자전거 교통 특성- 자전거이용자들의 행동 유형을 살펴보면 자동차 교통 특성과는 다른 점을 발견할 수 있다. 자동차의 경우 정해진 도로만을 주행하며, 교통량의 많고 적음의 유형이 뚜렷하게 보여진다. 하지만, 자..
Turbo-Roundabout ■ Turbo-Roundabout▷개념- 2차로 회전교차로 내 회전차량의 각 방향별 진행차량간의 상충을 해소하기 위해 도입된 나선형의 회전교차로 사진출처 : http://www.turboroundabout.com/▷특징- 회전교차로 내에서는 차로변경이 불가능- 회전교차로 진입전 운전자가 가고자 하는 방향에 따라 차로를 결정하여 진입- 회전교차로내 차로변경이 없어 2차로 일반 회전교차로에 비해 상충횟수가 적어 교통사고 감소- 회전교차로내에서 운전자가 가고자하는 방향을 명확히 제시해 줌으로써 운전자의 혼란방지 - Turbo-Roundabout의 운영개념 및 차량진행을 설명해주는 동영상.. 꼭 보시길..
도시교통정비지역, 교통권역 ■ 도시교통정비지역, 교통권역 ▷ 도입배경ㅇ 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 도시교통정비지역 및 교통권역을 지정. 고시 ▷ 내 용ㅇ 도시교통정비지역 : 주민등록법에 따라 해당 지역에 등록된 인구를 기준으로 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍,면지역을 제외한 지역의 인구가 10만명 이상인 경우) ㅇ 교통권역 : 도시교통정비지역과 인접한 도시간의 유출입 교통통행량이 5%이상인 교통생활권 ▷ 관련법령제3조(도시교통정비지역의 지정ㆍ고시) ① 국토교통부장관은 도시교통의 원활한 소통과 교통편의의 증진을 위하여 다음 각 호의 지역을 도시교통정비지역으로 지정·고시할 수 있다. 1. 인구 10만명 이상의 도시(도농복합형태의 시는 읍·면지역을 제외한 지역의 인구가 10만명 이상인 경우를 말..
유료도로 가중치 구축 ■ 유료도로 가중치 구축[자료참조 : KTDB VDF 사용자 매뉴얼,2015.4, 한국교통연구원] - 유료도로 가중치는 고속도로와 같은 유료도로를 통행할 때의 금전적 비용을 시간으로 환산하기 위한 식- 이는 도로이용자의 경로선택이 통행시간 뿐만 아니라 통행료에 의하여 영향을 받는 행태를 반영하기 위한 것임- 유료도로 가중치는 승용차, 버스, 트럭에 대한 시간가치와 통행요금이 다르기 때문에 수단을 구분하여 각각의 수단에 대한 유료도로 가중치 값을 구축 ▷ 폐쇄식 요금소 유료도로 가중치 구축 방법- 폐쇄식 요금소 유료도로 가중치의 경우 요금소에서의 기본요금과 본선에서의 km당 주행 기준으로 운영되고 있어, 이를 각각 구축 ▷ 개방식 요금소 유료도로 가중치 구축 방법- 개방식 요금소 유료도로 가중치의 경우 요..

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