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수질오염절감편익 ■ 수질오염절감편익▷ 편익의 개념 - 철도 시스템을 포함한 BRT(Bus Rapid Transit, 간선급행버스체계), PRT(Personal Rapid Tranist, 궤도기반 개인교통시스템), GRT(GuidedRapid Transit, 유도고속차량) 등 친환경 교통수단에 대해 신규로 고려할 수 있는 편익 사진출처 : grikr.tistory.com▷ 편익산정방법1) 자동차 통행으로 인한 환경피해로는 대기오염물질과 온실가스 배출 이외 도로에서 유출되는 강우 유출수로 인한 수질오염이 있음2) 친환경교통수단 도입으로 수단이 전환될 경우 자동차 통행감소로 인한 수질오염배출절감편익을 고려할 수 있음3) 수질오염절감편익의 산정 - 도로교통량 변화비율 이용 - 편익발생 자동차 통행량감소로 인한 도로비점오염감소(..
여객 쾌적성 향상 편익 ■ 여객 쾌적성 향상 편익 ▷ 편익의 개념- 여객 쾌적성은 승객이 열차를 이용할 때 객차 내부에서 느끼는 신체적ㆍ감성적인 편안함과 안락감으로 정의- 광역철도 또는 도시철도의 기존선 개량사업의 경제적 타당성 평가시 반영해야 하는 특수편익임 사진출처 : www.korea.kr▷ 편익산정방법1) 여객 쾌적성을 나타낼 수 있는 지표를 선정한 후 이를 계량화2) 첨두시간을 제외한 시간의 도시부 철도의 혼잡도는 매우 낮은 편으로, 혼잡도 완화에 따른 여객 쾌적성 편익은 발생하지 않는다고 볼 수 있으며, 교통수요 분석을 위해 사용되는 O/D자료는 평일 기준 자료이므로 여객쾌적성 개선에 따른 편익은 첨두시간에 대해서만 산정함3) 여객쾌적성 편익의 산정 - 철도의 여객 쾌적성 편익은 해당사업의 영향권 내에서 이 사업으로..
경제성 분석 기법 ■ 경제성 분석 기법 ▷ 편익/비용 비율(Benefit -Cost Ratio, BCR, B/C)- 경제적 타당성을 평가하기 위해서는 우선 편익/비용 비율(Benefit -Cost Ratio, BCR)을 구함. - 편익/비용 비율이란 총편익과 총비용의 할인된 금액의 비율, 즉 장래에 발생될 비용과 편익을 현재가치로 환산하여 편익의 현재가치를 비용의 현재가치로 나눈 것이며, 일반적으로 편익/비용비 ≥ 1 이면 경제성이 있다고 판단▷ 순현재가치 (Net Present Value, NPV)- 두번째로 순현재가치 (Net Present Value, NPV)를 추정하는 것도 중요함. - 순현재가치란 사업에 수반된 모든 비용과 편익을 기준년도의 현재가치로 할인하여 총 편익에서 총비용을 제한 값이며 순현재가치 ≥ 0 ..
포트홀(pothole)과 싱크홀(sinkhole) ■ 포트홀(pothole)과 싱크홀(sinkhole)[자료 : 도로정책Brief N0.97, 국토연구원 ] ▷ 포트홀(pothole)- 포트홀(pothole)은 아스팔트 도로표면 일부가 부서지거나 내려앉아 생긴 국부적인 구멍- 도로 시공 시 혼합물 품질이나 배수구조의 불량, 눈을 녹이기 위해 뿌리는 염화칼슘 등이 주요 원인- 아스팔트 안으로 스며든 물기는 기온에 따라 얼고 녹기를 반복하면서 도로에 균열을 생성하고, 그 위로 지나다니는 차량에 의해 아스팔트가 부서지고 떨어져 나가면서 결국 커다란 구멍이 생겨나는 것임- 차량이 포트홀을 지나는 순간 타이어의 옆면이 부풀거나 찢어지는 현상이 생겨 타이어나 휠의 파손 또는 변형, 공기압 손실 등으로 인해 사고위험이 커지게 됨 사진출처 : en.wikipedia...
통행시간가치(Value of Time) ■ 통행시간가치(Value of Time) ▷ 개념- 통행시간가치는 통행자가 1단위의 통행시간을 단축하기 위해서 지불하고자(Willingness To Pay)하는 금전적 가치를 의미 사진출처 : 픽사베이 ▷ 통행시간가치의 산정방법- 통행시간가치는 여객(업무, 비업무 통행)과 화물(업무통행)로 구분하여 산정1) 업무통행시간가치 ① 한계임금율법을 활용하여, ② 절감된 통행시간을 자신의 생산활동에 투입할 수 있다는 가정하에, ③ 단위업무시간당 한계임금으로 통행시간가치를 산정 ④ 승용차의 시간가치를 수단이용자에게 동일하게 적용하되, 버스운전자 및 화물운전자의 업무통행시간가치는 별도로 산정2) 비업무통행시간가치 ① 한계대체율법을 활용하여, ② 통행자가 통행시간을 절약하기 위해 현재 교통수단 보다 빠른 교통수단을 ..
잔존가치(Salvage Value, Residual Value) ■ 잔존가치(Salvage Value, Residual Value) ▷ 개념- 잔존가치는 시설투자사업 완공 후 유형의 자산가치를 가지는 시설의 가치를 의미하며, - 따라서, 시설물의 내구연한 및 경제성 분석기간과 밀접한 연관이 있음 사진출처 : 픽사베이 ▷ 경제성 분석 시 잔존가치의 반영1) 도로의 경우 일반적으로 완공 후 15년 경과시점에서 재포장이 이루어지며, 이외에는 재투자비용(대체투자비)이 거의 없으므로 용지보상비 중 용지구입비를 잔존가치로 계상2) 철도의 경우 차량 등 시설물 내구연한 및 수요 증가 등에 따라 재투자가 빈번하게 이루어 지므로 경제성 분석기간을 고려한 차량 구입비 등 시설물의 재투자 비용과 용지구입비를 잔존가치로 계상3) 시설투자에 투입되는 비용이나 잔존가치는 (-) 비용이므로 경..
민감도 분석(sensitivity analysis) ■ 민감도 분석(sensitivity analysis) ▷ 개념- 경제적 타당성 평가 과정에 사용되는 편익 및 비용 계산에는 많은 불확실성이 내포되어 있으며, 이러한 불확실성에 대처하기 위해 민감도 분석들 시행- 따라서, 민감도 분석은 타당성평가 과정에서 사용된 여러 가지 변수(교통수요, 공사비, 할인율 등) 변화시켜 최종적인 타당성평가 결과가 미래에 예측치 못한 상황 변화에 대한 예상을 할 수 있도록 하는 것임. 사진출처 : 픽사베이 ▷ 분석방법1) 국내 지침(교투, 예타)에서는 비용과 편익, 그리고 할인율 등을 변화시키는 방식으로 민감 도분석을 시행2) 비용은 50퍼센트(%)까지 10퍼센트(%)단위로 증가하는 경우를 분석하고 감소하는 경우는 분석에서 제외3) 편익의 경우 30퍼센터(%)까지 10퍼센트..
선택가치/비사용가치 편익 ■ 선택가치/비사용가치 편익 ▷ 개념1) 교통서비스의 경제적 가치는 사용가치, 선택가치, 비사용가치로 구분2) 사용가치는 특정시설의 통상적, 일상적 사용에 대한 지불용의액3) 선택가치는 잠재적 이용에 대한 지불용의액4) 비사용가치는 통상적, 일상적, 잠재적으로 이용하지는 않으나, 존재 자체가 창출하는 내재적 가치에 대한 지불용의액5) 국내 철도 사업의 편익항목에 방영하며, 철도 편익항목으로 비사용가치는 기 고려된 편익(교통사고, 환경)과 중복 계상될 우려가 있으므로 선택가치만을 편익으로 계상 사진출처 : 픽사베이▷ 선택가치/비사용가치 발생상황구 분발생상황비고선택가치천재지변(폭우ᆞ폭설 등의 악천후)차량문제(교통사고, 차량고장 등)주차제약기타(자동차 운전능력 상실, 유류비 상승에 따른 운영비 부담 증가 등)..

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