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시거(Sight Distance),정지시거,앞지르기시거,피주시거,판단시거 ■ 시거(Sight Distance) ▷시거의 정의- 운전자가 전방에서 볼 수 있는 도로의 길이(AASHTO)로서 평면곡선의 경우와 종단곡선의 경우가 있음- 시거의 종류에는 정지시거, 앞지르기시거, 피주시거, 판단시거가 있다. ▷정지시거- “정지시거(停止視距)”란 운전자가 같은 차로 위에 있는 고장차 등의 장애물을 인지하고 안전하게 정지하기 위하여 필요한 거리로서,- 차로 중심선 위의 1미터 높이에서 그 차로의 중심선에있는 높이 15센티미터의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 그 차로의 중심선에 따라 측정한 길이를 말함- 정지시거는 운전자가 앞쪽의 장애물을 인지하고 위험하다고 판단하여 제동장치를 작동시키기까지의 주행거리(반응시간 동안의 주행거리)와 운전자가 브레이크를 밟기 시작하여 자동차가 정지할 ..
도로 및 철도부문 비용 추정 ■ 도로 및 철도부문 비용 추정 ▷ 도로부문사업 비용 추정- 도로부문 사업의 비용은 크게 총사업비와 유지관리비로 구분되며, - 총사업비는 공사비, 보상비, 시설부대경비 및 예비비로 구분 1. 공사비- 도로사업의 공사비 추정은 일반구간(토공구간) 공사비, 교량공사비, 터널공사비, IC 및 JCT 공사비, 휴게소 공사비, 기타공사비로 나누어 산출- 공사비 산출을 위해서는 형도 또는 수치지형도를 사용하며, 작성된 평면 및 종단면도를 이용하여 최근 몇 년간 시행한 유사시설물의 실시설계 시 적용했던 평균공사비를 기준으로 사업비를 산출- 시공 중에 발생할 공법의 수정 등에 따른 공사비 변화를 감안하여 가중치를 고려할 수 있음- 공사비는 공종별 공사물량과 단위공종별 단가를 곱하여 산출 2. 용지보상비- 용지보상비는 ..
경제발전경험 공유사업(Knowledge Sharing Program, KSP) ■ 경제발전경험 공유사업(Knowledge Sharing Program, KSP)- 경제발전경험 공유사업(Knowledge Sharing Program, KSP)은 한국의 발전경험과 지식을 바탕으로 협력대상국의 수요와 여건을 고려한 맞춤형 정책연구·정책자문·역량배양 지원사업으로, 대상국의 경제·사회 발전에 기여하는 지식집약적인 개발협력사업임 ▷ KSP의 유형- 기획재정부의 주관하에 현재 세 개의 기관이 KSP 를 실시하고 있으며, - 한국개발연구원(KDI)이 국가정책자문사업을, - 한국수출입은행이 국제기구와의 공동컨설팅사업을, - KDI 국제정책대학원이 경제발전경험 모듈화사업을 추진 사진출처 : http://www.ksp.go.kr/▷ 국가정책자문사업 - 양자간 KSP- 국가정책자문사업은 협력대상국을 대..
설계시간계수(K), DHF(Design Hour Facter) ■ 설계시간계수(K), DHF(Design Hour Facter) -기출유형-05-75-1 DHF(Design Hour Facter)09-89-1 설계시간계수의 특성 ▷ 설계시간계수(K), DHF(Design Hour Facter)- 설계시간 계수(K)는 연평균 일교통량(AADT)에 대한 설계시간 교통량(DHV) 비율- “해당 도로의 한 시간 교통량의 분포 중 어느 정도의 교통량을 계획목표년도의 설계시간 교통량(Design Hourly Volume, DHV)으로 선택할 것인가를 결정해주는 계수”로 정의 ▷ 설계시간계수(K) 산출 1) 1년간 시간교통량(8,760시간=365일×24시간)을 높은 것부터 차례로 배열 2) 각 시간교통량을 나타내는 점들을 매끄러운 곡선으로 연결 3) 곡선의 기울기가 급격히 변하..
설계시간 교통량(design hourly volume, DHV) ■ 설계시간 교통량(design hourly volume, DHV) -기출유형-06-78-1 30th 시간교통량09-89-1 설계시간계수의 특성 14-104-1 설계시간 교통량 ▷ 설계시간 교통량(design hourly volume, DHV) - 도로 설계의 기본이 되는 장래 교통량으로,- 설계 대상 구간을 지날 것으로 예상되는 1시간 교통량을 의미하며, - 주어지는 연평균 일교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출. ▷ 설계시간 교통량 산출- 설계를 위한 시간 교통량에는 설계시간 교통량(DHV)과 중방향 설계시간 교통량(DDHV)이 있다. - 설계시간 교통량은 연평균 일교통량(AADT)에 설계시간 계수(K)를 곱하여 산출되며, - 중방향 설계시간 교통량(DDHV)은 설계시간 교통량(DHV..
첨두시간계수 (Peak Hour Factor : PHF), 첨두유율, 첨두시간 환산 교통량(VP) ■ 첨두시간계수 (Peak Hour Factor : PHF), 첨두유율, 첨두시간 환산 교통량(VP) -기출유형-07-83-1 Peak Hour Factor를 설명하시오. ▷ 첨두시간계수(peak hour factor, PHF)- 하루 중 가장 교통량이 많은 1시간 동안의 교통량을 그 시간대에서 가장 차량 통행이 많은 15분 동안의 1시간 환산 교통량으로 나눈 값.- 첨두시간계수는 한 시간동안 교통수요의 시간적 변동을 나타내며, 이 값이 1.00에 가까울수록 교통량의 시간적 변화가 적은 것을 의미한다. - 교통류를 관측해 보면, 첨두 15분 동안 가장 많이 관측된 교통류가 한 시간동안 지속되지 않는데, 첨두시간계수는 이러한 현상을 반영한 것이다.[PHF의 중요성]- 교통시설의 적부를 평가하는데 있어 평균..
교통량 조사(상시조사, 수시조사) ■ 교통량 조사(상시조사, 수시조사) ▷ 상시조사- "상시조사"란 특정 조사지점의 교통량 조사를 1년 이상 연속적으로 장기간 동안 실시하는 도로교통량 조사를 말한다.- 상시조사란 해당 조사 지점에 교통량 조사 장비(고정식 조사 장비)를 설치하여, - 장기간에 걸쳐 그 특정 지점을 통과하는 차량 수를 관측하고 기록하는 조사이다. [ 조사의 목적 ]- 특정 장소의 교통량을 장기간 동안 조사하여 - 그 지점의 교통 변동에 대해 월별, 계절별 특성을 포함하여 시계열적으로 파악하는 데 있다. ▷ 수시조사- "수시조사"란 연 평균 일교통량의 추정을 위한 기본 교통량이 필요하다고 판단되는 구간에 대하여 1일 이상의 짧은 기간 동안 실시하는 도로교통량 조사를 말한다.- 수시조사란 기본 교통량 자료가 필요하다고 판단되는..
연평균 일교통량(AADT: Annual Average Daily Traffic), 평균 일 교통량(ADT) ■ 연평균 일교통량(AADT: Annual Average Daily Traffic), 평균 일 교통량(ADT) -기출유형-03-69-1 연평균일교통량05-75-1 AWT(Average Weekday Traffic)의 추정 07-81-1 ADT와 AWT ▷연평균 일교통량(AADT: Annual Average Daily Traffic)- "연평균 일교통량"이란 조사지점에서 365일 동안 조사한 교통량을 평균한 일교통량을 말한다.- 도로의 한 지점에서 365일 동안 조사한 24시간 교통량의 평균값이다. 연 평균 일 교통량(AADT) = 연간 총 교통량/365 ▷평균 일교통량(ADT: Average Daily Traffic)- "평균 일교통량"이란 조사지점에서 1일 이상 조사한 교통량을 평균한 일교통량을 말한다..

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