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Bike Bus ■ Bike Bus 시스템 󰊱 Bike Bus의 시스템의 개념 및 특징 - 개별자전거 통행자, 정류장, 터미널, 도로시스템 및 관련시설 등으로 구성- Bike Bus platoon은 노선버스와 같이 운행노선과 스케줄에 따라 주행하며, 각 Platoon 전후방에 가이드를 배치하여 운영 - Bike Bus 이용자는 가까운 정류장에서 대기하다 해당 노선의 Platoon에 합류하여 목적지 정류장까지 이동- Bike Bus 정류장은 버스정류장과 유사하게 노선 및 시간안내 등의 역할을 수행 - Bike Bus 노선이 통과하는 도로에는 안내와 안전시설을 설치 - 노선 중첩 및 교차 이용자가 많은 지점에 Bike Bus 터미널을 설치 사진출처 : http://www.bikebus.org.au/ 󰊲 Bike Bus의 시..
워킹스쿨버스 (Walking School Bus) ■ 워킹스쿨버스 (Walking School Bus) 󰊱 워킹스쿨버스의 개념- 초등학교 등·하교시 방향이 같은 어린이들이 홀로 보행하지 않고 훈련되어진 전문기술인력들의 보호아래 집단 보행하는 시스템으로 어린이들이 이용하는 주된 통학로에 일정 간격으로 정류장을 설치해 놓고 정해진 시간에 어린이를 등교시 데려오고 하교시 데려다주며 안전교육까지 실시하는 선진국형 안전한 등하교 기법이다. 사진출처 : 픽사베이󰊲 실시목적- 전문기술인력들이 어린이들을 인솔하고 다니며 안전하게 등·하교 시켜줌은 물론 실제 도로상에서 안전한 횡단방법 등을 직접 실습교육 함으로써 등·하교시 발생하는 교통사고 위험, 유괴 및 성폭력 등을 근원적으로 예방 󰊳 실시방법- Walking School Bus를 실시할 학교의 통학로 위험도 실태조..
Extended Bay(좌회전 유도차로) ■ Extended Bay(좌회전 유도차로) Ⅰ. Extended Bay- 교차로 내부에 비보호좌회전 차량이 대기할 수 있도록 설치한 부가차로- 좌회전 차량이 교차로를 통과하는 거리 단축효과로 좌회전 차량의 교차로 점유 시간을 감소시켜 대향직진 차량과의 상충 시간 단축으로 안전성 향상에 도움- 교차로 내부에 안전하게 대기할 수 있는 공간 확보를 통하여 좌회전 대기차로의 연장효과를 갖게 되어 좌회전 차량이 좌회전 대기차로의 용량을 초과하는 경우에도 대기행렬이 직진차량의 주행을 방해하지 않아 교차로 용량 증가에도 효과 사진출처 : 경찰청 자료 Ⅱ. Extended Bay 도입 필요성- 교통운영체계 선진화에 따라 직진우선현시 체계로 정착화- 좌회전 교통량이 적은 교차로의 경우 좌회전 현시로 인한 현시수 증가 ..
교통 역설(paradox) ■ Braess's Paradox 󰊱 개요 1. Braess's Paradox는 새로운 가로망의 건설에도 불구하고 시스템 전체의 통행시간 증가를 가져오는 현상을 말한다. 2. 규범적인 체계 최적상태와 현실적인 이용자 균형상태의 통행패턴 의 차이를 설명해주는 사례가 된다. 󰊲 Braess's Paradox 1. Braess's Paradox 발생원인 (1) 새로운 가로망 건설의 의도 : 체계 전체의 통행시간 감소 (2) 실제 통행 이용자 : 자신만의 통행시간을 최소화 (3) 현실적인 통행배정 : 개인의 통행시간 최소화를 위한 이용자 균형원리에 의해 이루어짐 (4) 체계 최적상태를 이루지 못함으로 인해 발생 2. Braess's Paradox 극복방안 (1) 미터링 기법을 이용 ① 잘못연결된 도로때문에 본선..
도로 다이어트(Road Diet) ■ 도로 다이어트 Ⅰ. 도로다이어트의 개념 - 도로 다이어트는 차로수를 줄이거나 차로폭을 조정함으로써 자동차교통의 속도 저감과 자전거 및 보행 공간의 확보를 통한 쾌적한 커뮤니티 공간을 만드는 것을 목적으로 하는 도로횡단구성 조정기법 사진출처 : www.flickr.com Ⅱ. 도로다이어트의 적용 원칙▷자전거전용차로 설치 및 운영이 필요한 지역일 것▷차로(전용도로)폭을 줄이는 도로다이어트의 경우 현재 운영되는 차로(전용도로)수가 편도 최소 3차로 이상이거나 대형자동차 통행이 적은 편도 2차로 도로일 것▷차로(전용도로)폭의 축소를 통하여 최소 2.0m의 자전거전용차로, 최소 2.5m의 자전거전용도로의 폭원확보가 곤란한 지역이거나 편도 2차로 이하도로에서는 차로(전용도로)수의 축소를 고려할 것 (단, 차로(..
PIEV(인지반응) ■ PIEV 과정 ▷개요- PIEV의 과정이란 외부자극에 대한 인간의 신체적 반응과정을 4단계로 구분한 것을 말한다.1) 자각(Perception) : 자극을 느끼는 과정2) 식별(Identification 또는 Intellection) : 자극을 식별하고 이해하는 과정3) 행동판단(Emotion) : 적절한 행동(정지, 추월, 감속, 경적울림, 비켜감 등)을 결심하는 의사결정 과정4) 행동 및 브레이크 반응(Volition 또는 Reaction) : 행동의 실행 및 이에 따른 차량의 작동이 시작되기 직전까지의 과정 사진출처 : 픽사베이 ▷PIEV의 시간- 실험에 의하면 이 시간은 0.2 - 1.5초 정도- 실제 운전중에 발생하는 시간은 0.5 - 4.0초- AASHTO 에서는 안전정지시거 계산시 2.5..
교통조사지침 ■ 교통조사지침 일부개정(2014.07) ▷개정 이유 ㅇ'09, '10년｢국가통합교통체계효율화법령｣개정으로 교통조사 항목이 추가되고, 조사지침 준수의무가 강화되어 지침 정비 필요 ㅇ 국가교통DB 자료의 객관성과 활용성을 제고하기 위해 조사 기준 및 항목 정비, 자료제공 등 그 밖에 제도 운영상 미비점을 보완 사진출처 : 픽사베이 ▷주요 개정내용1. 교통조사원본 보관기간의 탄력적 운영2. 자료이력(메타파일) 등 제공 의무화3. 주요 교통물류거점의 교통존 설정4. 도로교통량 조사의 기본조사항목 규정5. 교통비용원단위 조사기준 마련6 첨단교통조사 기준 규정(제2장, 1. 수행절차, 가. 조사설계 및 준비)7. 교통시설물조사 항목 보완 8. 차량속도조사 항목 보완9. 개인통행실태조사 조사표 보완10. 여객통행실..
도로안전시설 설치 및 관리지침_제5편 과속방지턱(2011.07) ■ 도로안전시설 설치 및 관리지침_제5편 과속방지턱(2011.07) - 이 지침은 도로법 에 따라 설치되는 과속방지턱의 설치 및 관리에 대하여적용한다.이 지침은 도로법 제8조에 따른 도로 중 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 제3조의 집산도로 또는 국지도로에 대해 적용함을 원칙으로 하되, 그 밖의 도로에도 준용할 수 있다. 사진출처 : 픽사베이 ▷정의- 과속방지턱이라 함은 일정 도로 구간에서 통행 차량의 과속 주행을 방지하고,일정 지역에 통과 차량의 진입을 억제하기 위하여 설치하는 시설을 말한다.- 과속방지턱은 형태에 따라 원호형 과속방지턱, 사다리꼴 과속방지턱, 가상 과속방지턱 등의 형식이 있으며 넓은 의미의 과속방지시설로는 범프, 쿠션, 플래토 등이 있다.

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