고통.. 아닌.. 교통

■ Parklet

󰊱 Parklet의 개념

- Parklet 프로그램은 노변 주차장의 용도를 변경하여 공공 공간화 하는 도심속 공원만들기 사업

- 차를 위한 공간을 사람을 위한 공간으로 변모

- Parklet은 두칸 이상의 노변주차공간에 플랫폼을 설치하여 보도를 가로 쪽으로 확장시키고, 플랫폼 위에 벤치, 테이블, 의 자, 화분, 자전거주차장 등을 배치하여 일반 시민들이 앉아 쉬거나 먹고 마시며 즐길 수 있는 공간을 제공하며, 가로시설물로서 가로환경을 심미적으로 향상

[사진출처 : https://www.cityofsacramento.org/]

󰊲 Parklet의 특징

- 프로젝트 선정과정 이나 시공이 간단하고 비용이 저렴

- Parklet은 공공 공간으로서 누구나 무료로 이용

- 공공 공간이지만 공공 자금의 투입없이 민간의 자금과 현물 지원으로 프로젝트가 진행

- 커뮤니티의 참여가 프로젝트 추진과 성과에 매우 중요한 요소

󰊳 시사점

- 부족한 도심의 주차공간을 없애는 것은 비합리적인 정책결정이라는 비판

- 주차료를 징수하지 못함으로써 발생하는 시 정부의 수입 감소 문제점

- Parklet 프로그램은 고밀도의 도시지역에 시설을 구 축할 때 수반되는 복잡한 심의와 토지확보 과정을 피하 면서도, 가로와 커뮤니티에 활기를 불어넣을 공공 공간을 공급할 수 있는 하나의 대안

■ 자가물류, 자회사물류, 제3자물류, 제4자물류

󰊱 1PL(First Party Logistics ; 자가물류)

- 화주기업이 자신의 물류업무를 자사의 인력, 장비, 시설 등 자기자산을 이용하여 물류업무를 직접 수행하는 것.

󰊲 2PL(Second Party Logistics ; 자회사물류)

- 화주기업이 자회사나 계열사 등에 위탁하여 물류업무를 수행하는 것.

󰊳 3PL(Third Party Logistics ; 제3자물류)

- 화주기업이 물류업무를 자회사나 계열사가 아닌 물류전문기업에 위탁하여 수행하는 것.

- 화주기업이 특수관계에 있지 아니한 물류기업에 물류활동의 일부 또는 전부를 위탁하는 것을 의미(물류정책기본법)

* 특수관계 : 직간접으로 경영에 영향력을 미치거나 지분관계에 있는 경우 등

- 물류발전 단계상 자가물류(회사내 물류부서), 2자물류(계열사 이용)를 거쳐 3자물류(물류전문기업 이용)로 발전

- 생산단계에서부터 소비 및 그 이용의 단계에 이르기까지 재화의 이동, 취급을 관리하는 것을 물류라고 정의하며 이러한 물류활동을 제3자에게 위탁하는 것을 바로 제3자 물류라고 함. 즉 제3자가 일정 기간 동안 일정한 비용으로 일정한 서비스를 상호 합의하에 수행하는 것을 의미

[사진출처 : http://www.supplychain247.com/article/3pl_vs_4pl_what_are_these_pls_anyway_the_layers_of_logistics_explained]

󰊴 4PL(Forth Party Logistics ; 제4자물류)

- 제3자물류가 발전한 개념으로, 물류기업이 화주기업에게 IT와 컨설팅 등 분야를 제휴하여 통합솔루션을 제공하는 것.

- 제3자 물류가 확장된 개념으로 물류 컨설팅 업체라고 볼 수 있음.

- 제4자 물류는 제3자 물류서비스와 더불어 포괄적인 공급 사슬 솔루션과 컨설팅 그리고 IT 서비스를 추가적으로 제공

- 즉, 제4자 물류 서비스 공급자는 광범위한 공급 사슬의 조직을 관리하고 기술, 자료 등을 관리하는 공급 사슬 통합자로 볼 수 있음.

자막과 함께 보시면 이해가 용이합니다. ^ ^

 [출처 : http://www.supplychain247.com/article/3pl_vs_4pl_what_are_these_pls_anyway_the_layers_of_logistics_explained]

■ BTOD(Bicycle & Transit-Oriented Development)

[자료출처 : 자전거 중심 녹색도시교통체계 구축방안, 한국교통연구원]

󰊱 BTOD 개념

ㅇ 자전거 중심의 녹색도시교통체계란 도시교통체계 내에서 자전거 이용에 적합한 통행을 자전거로 유도함으로써 효율성이 높은 도시교통체계

ㅇ 모든 통행을 자전거 이용으로 유도하는 것이 아니라 통행거리 및 목적 등의 통행특성을 고려하여 불필요한 자동차 이용을 줄이고 자전거 이용을 활성화시키면서 전체적인 도시교통체계의 효율성과 형평성을 도모하는 것

[출처 : 자전거 중심 녹색도시교통체계 구축방안, 한국교통연구원]

󰊲 자전거 중심 녹색도시교통체계(BTOD) 구축 모형

ㅇ BTOD는 기존의 TOD에서 자전거의 기능을 강화하여 대중교통과 함께 자전거가 도시교통체계의 중추적 기능을 담당하는 도시교통체계 모형

ㅇ BOD(Bicycle Oriented Development)는 BTOD에서 더욱 나아가 모든 도시교통체계가 자전거 중심으로 이루어지는 도시교통체계 모형

ㅇ 자전거 중심 녹색도시교통체계 유형 비교

[출처 : 자전거 중심 녹색도시교통체계 구축방안, 한국교통연구원]

󰊳 BTOD 구축 방안

ㅇ 자전거 중심 녹색도시교통체계 모형인 BTOD 및 BOD는 새롭게 제시된 모형으로 도시의 규모 등 다양한 특성에 따라 선택적으로 추진

ㅇ 자전거 중심 녹색도시교통체계 구축을 위해서는 종합적이고 선도적인 도시교통 정책 수립 및 지속적인 시행이 필요

󰊴 기대 효과

ㅇ 자동차 중심의 도시교통체계에서 자전거 중심 녹색교통체계로의 변화를 도모

- 전 세계적인 기후변화, 에너지 위기 등의 문제로 인해 온실가스 배출량 감소가 매우 중요하며, 이를 위해서는 교통 분야에서 에너지를 사용을 줄이고 온실가스를 배출하지 않는 수단의 활성화가 필요하다. 이와 같은 수단은 보행, 자전거 등의 비동력 무탄소 교통수단이다. 이에 따라 도시교통체계를 기존의 자동차 중심에서 자전거 중심으로 변화를 유도하고 지속가능한 도시교통체계 구축에 기여한다.

ㅇ 도시교통체계 내에서 자전거를 독립적 교통수단으로서의 위상을 확보하는데 기여

- 지금껏 교통정책에서 자전거는 보행과 함께 주요교통수단이 아닌 보조역할을 수행하는 수단으로 인식되어 왔다. 특히 대부분 수단분담률 산정에서도 자전거가 제외되는 등 기초자료도 매우 부족하여 효율적 정책 수립에 한계가 있었다. 자전거를 도시의 핵심적인 교통수단으로 인식하고, 자전거급행도로 및 전기자전거와 같은 새로운 인프라 및 수단 공급을 통해, 자전거를 이용한 빠르고 편리한 통행이 가능한 환경을 구축

■ 내륙물류기지

[자료 : 국토교통부 정책자료 참고]

▷ 정부와 민간이 저비용ㆍ고효율 물류체계 구축을 위하여 전국 5대 권역별 거점에 조성한 대규모 물류시설

▷ 화물의 집하, 보관, 배송, 통관 업무 등을 한 곳에서 처리할 수 있는 대규모 물류시설로 복합화물터미널 (IFT, Integrated Freight Terminal)과 내륙컨테이너기지 (ICD, Inland Container Depot)로 구성

▷ ICD(ICD, Inland Container Depot)

- 항만과 동일한 수출입통관 시설을 갖추고, 컨테이너의 보관과 취급서비스를 제공하는 내륙컨테이너기지

▶ 내륙운송기능 ▶ 철도수송기능 ▶ 내륙통관기능 ▶ 내륙항만기능

▷ IFT(IFT, Integrated Freight Terminal)

- 화물취급장ㆍ배송센터ㆍ복합창고 등을 갖추고 홈쇼핑 상품과 택배 물품 등 국내 생활물류를 담당

- 다양한 제품의 보관에서부터 상품의 포장 및 집배송 등을 위한 분류 활동 등 일련의 물류활동이

이뤄지는 광역물류시설

▶ 화물보관기능 ▶ 화물집배송기능 ▶ 수송수단 연계기능 ▶ 화물정보기능

▷ 내륙물류기지의 장점

1) 비용 절감

- 물류시설의 광역거점화, 내수-수출입 화물의 연계 등을 통한 물류비 절감

- ICD 내 철도운송 서비스를 이용할 경우 철도운임 할인 혜택

2) One Stop 물류서비스

- 내륙물류기지 한 곳에서 화물의 운송, 하역, 보관, 포장, 통관, 정보서비스 등을

종합적이고 체계적으로 제공

3) 맞춤형 서비스

- 고객의 물류특성에 맞는 시설 제공

- 문서고, 수장고, 냉동냉장 창고와 같은 특수형 창고부문에서도 맞춤형 서비스 제공

4) 대형 중량화물의 취급 용이

- 철도를 이용한 중량, 대형 화물의 운반이 용이하며, 대규모 CY 및 창고시설을 제공

5) 보안

- 화재 예방 및 시설 안전 등에 관한 높은 수준의 보안서비스 제공

- CCTV 모니터링 시스템 구축으로 경비체계 확보

■ 커넥티드 카(Connected car)

- 커넥티드 카(Connected Car)는 차량내 기기 또는 외부 망과의 연결 등 자동차에 네트워크 접속기능을 추가함으로써 자동차 내에서도 다양한 정보 서비스 및 엔터테인먼트 서비스를 지원

-자동차를 네트워크와 연결해 실시간으로 맞춤형 양방향 서비스를 가능하게 함으로써 자동차를 스마트디바이스(Smart Device)화

-최근에는 네트워크 연결에서 더 나아가 차량과 차량 간(V2V, Vehicle to Vehicle)통신, 차량과 인프라 간(V2I, Vehicle to Infrastructure) 등 향후 사물 간 통신까지 영역을 확장

[사진출처 : https://commons.wikimedia.org/]

- 커넥티드 카 서비스의 발전은 안전성, 편의성 및 연결성, 친환경성 등 기능향상 방향으로 발전

▷ 안전성

차선이탈 경보시스템, 차선유지지원시스템, 후측방 경보시스템, 능동형 안전시스템, 스마트쿠르즈컨트롤 등 예방 안전 기술이 진화하고 있고, 운전자 사이드 무릎 및 보행자 에어백, 밸트백, 액티브후드시스템 등 충동안전을 위한 기술

▷ 편의성 및 연결성

- 카 인포테인먼트 중심의 IT기술 이용이 확대되고, 4G 인터넷서비스가 제공되고 있으며, WAVE(Wireless Access VehicularEnvironment) 이용한 지능형 교통시스템(ITS)와 연결하고, 고속무선통신, 모바일 앱 등 클라우드 모빌리티 서비스 제공을 위하여 클라우드 환경기반의 서비스 제공이 추진.

- 또한 차량 내 기기 또는 외부망과의 연결 등 자동차에 네트워크 접속 기능을 접목시켜 자동차 내에서도 다양한 정보서비스 및 엔터테인먼트 서비스를 제공하는 커넥티드 카는 궁극적으로 자율주행차를 목표

■ 입체도로시대 도입

- 도로 상하부 공간 활용이 핵심

[자료 : 국토교통부 보도자료]

□ (도로 공간의 민간개발 허용) 그 간 도로부지는 국‧공유지로서 도로 공간에는 지하상가와 같은 도시계획시설 위주로 개발이 허용되었으나,

ㅇ 앞으로 민간이 도로 공간에서 시설을 조성‧소유하는 것이 가능

□ (입체도로 개발제도 도입) 도시 공간 훼손 등 도로 공간의 무분별한 개발을 방지하기 위해, 입체도로 개발구역 제도를 도입하여 체계적, 효율적 도시 공간 활용을 유도

□ (도로공간활용 개발이익환수) 도로 공간을 이용하는 주체에 대한 특혜소지를 차단하고 개발의 형평성을 확보하기 위하여 ‘도로공간활용 개발이익환수금’을 신설

ㅇ 또한, 사업 예정지 및 그 주변지역에 대한 철저한 부동산시장 모니터링을 시행하여, 부동산 시장을 안정적으로 관리해 나갈 계획

□ (입체도로 안전관리제) 입체도로는 민간시설과 중첩되는 경우가 발생할 수 있어 공공 도로의 안전 및 유지관리가 저해될 우려

ㅇ 이에 따라, 안전을 확보하기 위해 민간의 안전관리 의무 신설 등 안전관련 지침도 정비

□ 입체도로제도 도입을 위해 올해 12월까지 도로법을 개정하고 내년 말까지 관련 지침을 일제 정비할 계획

▷ (도로+교통) 도로 지하, 상공 공간을 활용한 환승시설 구축

󰊱 (지하 환승시설 개발) 대도시권은 환승시설 부족 등으로 대중교통 이용이 불편한 실정

ㅇ 이에 따라, 도로 공간의 환승 거점을 활용해 환승시설을 조성하고, 상업시설 허용 등을 통해 사업성을 개선할 계획

󰊲 (상공형 환승시설 개발) 현재 고속도로는 대중교통과의 효과적 연계가 부족한 실정

ㅇ 이에 따라, 고속도로 나들목, 요금소 공간 등을 활용한 환승시설 조성으로 다양한 수단과 환승체계를 구축할 계획

■ 트롤리 딜레마(trolley dilemma)

자율주행의 윤리적 딜레마(Trolley Problem)

1. 자율주행 자동차에 탑승하고 주행 도중 사고가 발생할 수 밖에 없는 상황이 발생

2. 자동차의 앞으로는 여러 사람들이 길을 건너고 있으며 속도가 높아 멈출 수가 없을 때

→ 자율주행 자동차는 보행자를 선택하거나, 탑승자를 선택하며 둘 중 하나는 사망

→ 보행자들을 지키기 위해 차를 옆으로 꺽어 벽에 부딪히게 만든다.(보행자 우선 / 탑승자 사망)

→ 탑승자를 지키기 위해 차를 그대로 직진한다. (탑승자 우선 / 보행자 사망)

이 때 응급 상황에서 누구를 희생시켜야 할지에 대한 딜레마가 바로 트롤리 딜레마임.

[참고]

SBS, [카드뉴스] '누구를 죽일지 선택하라'…자율주행자동차의 딜레마 (2015.10.26)

http://news.naver.com/main/read.nhn?oid=055&sid1=103&aid=0000341472&mid=shm&cid=428291&mode=LSD&nh=20151026192030

■ 도로시설, 도로안전시설, 교통안전시설, 도로관리시설, 교통관리시설

[자료 : 교통안전진단 지침]

▷ “도로시설”이란

- 도로와 그 시설에 부속되어 사람의 이동 또는 교통수단의 원활하고 안전한 운행을 보조하는 도로안전시설·도로관리시설·교통안전시설 등을 말함

▷ “도로안전시설”이란

- 교통사고를 방지하고, 도로이용자의 안전을 도모하기 위하여 도로에 설치하는 방호울타리, 조명시설, 시선유도시설, 도로반사경, 충격흡수시설, 과속방지시설, 미끄럼방지시설, 낙석방지시설 및 장애인안전시설 등을 말함

▷ “도로관리시설”이란

- 도로이용자에게 정보를 제공하고, 효율적인 도로운영을 위하여 설치하는 배수시설, 횡단보도육교, 도로표지, 긴급연락시설, 도로교통정보 안내시설 및 교통감지시설 등을 말함

[사진출처 : trafficsafetymacomb.org]

▷ “교통안전시설”이란

- 도로에서 교통사고를 방지하고, 원활한 교통소통을 확보하기 위하여 설치하는 도로교통법 제4조에 따른 신호기, 안전표지 및 노면표시를 말함

[자료 : 도로설계요령]

▷ 도로안전시설이란

- 도로 교통의 안전하고 원활한 소통을 확보하며, 도로의 미비한 구조 상태를 보완하여 도로이용자의 안전을 도모하기 위해 설치하는 시설물로써, 다음과 같은 시설들을 포함

• 시선유도시설

• 방호울타리

• 충격흡수시설

• 조명시설

• 과속방지턱

• 노면표시 감속유도시설

• 도로반사경

• 미끄럼방지포장

• 노면요철포장

• 긴급제동시설

• 안개지역 안전시설

• 입체횡단보도

• 교통약자를 위한 안전시설

▷ 교통관리시설

- 교통관리시설은 도로 이용자에게 필요한 정보를 제공하고 또 이용자의 행동을 통제함으로써 교통 소통을 증진시키고 도로상의 안전을 보장하는 시설로서, 다음과 같은 시설들을 포함

• 교통안전시설

(교통신호기, 교통안전표지, 교통노면표시)

• 도로표지

• 도로명판

• 긴급연락시설

• 과적차량검문소

• 지능형 교통체계

■ 모듈화된 개인형 고속 대중교통(Modularized Personal Rapid Transit)

[ 자료 : 한국교통연구원 보도자료 2016. 8. 22(월) ]

▷ 모듈화 개인형 고속 대중교통(Modularized Personal Rapid Transit)

- 현재 1~4명이 탈 수 있는 택시 형태의 경량 차량으로, 고가 궤도 위를 시속 40~65km 속도로 논스톱 운행하는 일종의 소형 열차인 PRT(Personal Rapid Transit) 개념을,

- 다양한 형태의 모듈로 구성하여 수요에 따라 효율적으로 운영할 수 있도록 확장한 미래 교통수단임

[자료출처 및 참조 : 한국교통연구원 ]

▷ Modular PRT 개념적 이해

- 현재 도시교통체계의 주수단인 개인승용차가 실제 이동보다는 대부분 주차 상태(95%)에 머물고 있는 비효율성을 고려할 때 개인 소유의 자율주행 및 전기차도 미래 도시교통체계의 해법이 될 수 없다고 진단

- 때문에 미래의 도시교통체계는 더욱 더 대중교통 중심이 될 것으로 예측했으며 “수평 엘리베이터”와 같은 개념의 모듈화된 개인형 고속 대중교통(modularized Personal Rapid Transit)처럼 자동화된 대규모 대중교통시스템을 갖추는 것이 바람직하다고 주장

- 즉, 미래 도시의 대중교통은 자율주행을 근간으로, 차량과 차량, 시스템 사이의 협력체계를 갖추어 더욱 개선된 연결성(connectivity), 시스템 동기화(synchronization), 매력성(attractiveness)을 갖추어 보다 더 이용자 중심의, 최적화․지능화된, 지속가능 교통체계가 될 것으로 전망

- 마지막으로, 미래 도시에서 모빌리티 제공의 핵심은 단절 없는(seamless) door-to-door 이동을 가능하게 하는 대중교통 연결성(connectivity) 최적화 능력이 될 것이라고 예측했으며 혁신적인 계획과 운영전략으로 승용차 이용자들을 대중교통으로 이끌어야 한다고 주장

■ 동시환승체계(Timed-Transfer System)

▷ 동시환승체계(Timed-Transfer System)란 한 개 이상의 지정된 환승지점에 서로 다른 노선들이 지정된 시간에 동시에 정차하고 승객들의 노선 간 환승이 끝난 후 다시 각 노선방향으로 운행하도록 설계된 노선망(Network)을 말함.

사진출처 : https://commons.wikimedia.org

- 동시환승체계(Timed-Transfer System)는 저수요 혹은 통행 기종점이 광범위하게 산재한 지역에서 이용자의 환승편의와 운행효율성 제고가 가능하도록 시간계획이 설계된 노선망을 말함

- 즉, 서로 다른 방향의 여러 노선이 특정지점에 동시에 도착하도록 시간계획이 수립되고, 각 노선망은 이 같은 계획이 가능하도록 구성된 체계임

▷ 기대 효과

- 이용자 관점 : 환승시간 단축으로 인해 통행시간과 비용 절감

- 운영자 관점에서는, 지정된 환승지점을 중심으로 운행계획과 노선 최적화가 가능, 효율성 제고와 운행대수 감소 등