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평면교차로 설계 지침, 2015. 12, 국토교통부 ■ 평면교차로 설계 지침, 2015. 12, 국토교통부 [도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙, 2015.7.7.]제32조(평면교차와 그 접속기준) ① 교차하는 도로의 교차각은 직각에 가깝게 하여야 한다.② 교차로의 종단경사는 3퍼센트 이하이어야 한다. 다만, 주변 지장물과 경제성을 고려하여 필요하다고 인정되는 경우에는 6퍼센트 이하로 할 수 있다.③ 평면으로 교차하거나 접속하는 구간에서는 필요에 따라 회전차로, 변속차로, 교통섬 등의 도류화시설(도류화시설: 도로의 흐름을 원활하게 유도하는 시설)을 설치하여야 하며, 이에 관하여 필요한 사항은 국토교통부장관이 따로 정한다. ④ 교차로에서 좌회전차로가 필요한 경우에는 직진차로와 분리하여 설치하여야 한다. 제 1 장 총 칙1.1 목적1.2 적용범위1.3 용어 ..
교통기술사 기출문제 유형별 정리_<Ⅶ. 자전거 및 대중교통, 보행> [교통기술사 기출문제 유형별 정리]번호는 출제연도-출제회차-교시를 나타내며 예를 들어 16-110-1 는 2016년 110회차 1교시임. -자전거-03-69 자전거도로를 유형별로 구분하고, 자전거 도로망을 구축할 때 고려해야 할 사항을 설명하시오. 03-71 자전거 횡단도를 구성하는 방법을 논하시오. 04-72-1 자전거 전용도로의 용량 산출 방법07-81 자전거도로 계획 및 자전거 이용 활성화 방안에 대하여 논하시오.08-86 자전거를 녹색교통수단으로 지칭하는 이유를 설명하고, 우리나라에서 녹색교통수단이고 환경 친화적인 자전거 문화가 활성화되지 못한 원인과 대책에 대하여 설명하시오. 10-90-1 자전거도로의 종류와 종류별 설계속도13-101 교차로 형태별 자전거 횡단계획에 대하여 설명하시오 -버스-0..
교통감응식 신호(交通感應式 信號 : Actuated Mode Signal) ■ 교통감응식 신호(交通感應式 信號 : Actuated Mode Signal) - 교차로에 유입하는 교통량에 따라 녹색신호 시간을 자율적으로 조절하는 방식으로 교차로에 설치된 검지기를 사용하여 산출하는 신호체계로서 전감응식과 반감응식으로 구분되며 교통여건에 따라 적용이 달라짐- 교통수요의 순간적 변동에 대응하여 적정한 신호표시를 함으로써 교통량의 처리능력을 향상시키는데 목적 ① 완전감응식(全感應式 : Full Actuated Mode)- 교차로의 모든 유입부에 검지기를 설치하여 검지기에서 수집된 교통량의 변화에 따라 모든 방향의 녹색 신호시간이 변하도록 하는 방법으로서 인접교차로와의 연동이 불가능하므로 아주 혼잡한 교차로나 인접교차로와 연계성이 없는 교차로에 설치 ② 반감응식(半感應式 : Semi Act..
교통기술사 기출문제 유형별 정리_<Ⅵ. 교통경제, 민자사업> [교통기술사 기출문제 유형별 정리]번호는 출제연도-출제회차-교시를 나타내며 예를 들어 16-110-1 는 2016년 110회차 1교시임. -비용가격-03-71-1 수명주기비용(Life Cycle Cost)04-72-1 매몰 비용(sunken Cost) 처리방법05-75-1 잠재가격05-75-1 한계 사회비용의 가격화 (Marginal Social Cost Pricing) 06-78-1 일반화 비용(generalized costs)06-78-1 매몰비용(sunken cost)09-87-1 기회비용과 잠재가격09-89-1 평균비용과 한계비용의 관계 10-92 Road Pricing과 Value Pricing에 대하여 논하시오.11-95-1 Sunken Cost 와 Salvage(Residual) Value1..
버스 운영체제의 유형 및 특성 ■ 버스 운영체제의 유형 및 특성 (1) 민영제- 대표적 버스 운영체제인 민영제는 민간 버스회사가 버스 서비스를 공급하고, 운영에 따른 위험도 민간이 부담하는 체제를 말한다. 이때 정부는 최소한의 규제를 통해 간접적으로 개입하는 입장을 취한다.▷ 장점- 버스 회사는 노선별 수요에 대해 민감하게 반응하므로, 버스 서비스의 공급이 원활해진다.- 업체 간 자율경쟁이 이루어지므로, 한층 좋은 이용자 서비스를 기대할 수 있다. - 민간의 역할이 강한 만큼 정부의 행정비용 소요가 적고, 재정 지원의필요성도 낮다.▷ 단점- 수익성이 낮은 노선에 대한 운행을 기피하기 때문에 버스 서비스를 받지 못하는 지역이 발생한다. - 버스-지하철 연계와 같은 교통체계의 효율성 보다는 버스의 수익성이 우선되어 지역 전체의 교통체계 ..
관리차로(Managed Lanes) ■ 관리차로(Managed Lanes) [출처] 애틀랜타 대도시권 관리차로의 운영성과와 시사점|작성자 한국교통연구원[출처] 애틀랜타 대도시권 관리차로의 운영성과와 시사점|작성자 한국교통연구원- 관리차로(Managed Lanes)란 교통운영 전략이 교통상황의 변화에 대응하여 선제적으로 이행되고 관리되는 차로를 통칭한다.다인승(HOV, High-Occupancy Vehicle) 차로제, HOT(High-Occupancy Toll) 차로제 등 기존시설을 최대한 활용하되 최소의 시설개선만을 요구하는 교통수요관리 전략을 지칭한다. 사진출처 : https://commons.wikimedia.org ▷ 관리차로 전략- 관리차로를 운영하는 대표적인 전략으로 요금징수(Pricing), 차량제한(Vehicle Eligib..
보행우선구역 ■ 보행우선구역 [보행자우선구역]- 보행우선구역은 차보다 보행자의 안전하고 편리한 통행을 우선하도록 보행환경을 조성한 구역으로 보행자의 주요 통행경로가 구역 내 주요 시설 및 장소를 유기적으로 연결하는 보행자 중심의 생활구역을 의미 [참조 : 보행우선구역의 평가와 개선방안에 관한 연구, IDI연구보고서 2014-21, 인천발전연구원] ▷ 보행우선구역 사업의 법적 근거 - 보행우선구역의 지정과 설치는 “교통약자의 이동편의 증진법” 제18조와 제19조에 법적인 근거를 두고 있다. 이 법에 따르면 시장이나 군수는 교통약자를 포함한보행자의 안전하고 편리한 보행환경을 위해 필요하다고 인정할 때에는 도로의 일정 구간을 보행우선구역으로 지정할 수 있다. 또한 보행우선구역에서 보행자의 안전 또는 편의를 도모하기 위해 ..
보행자우선도로 ■ 보행자우선도로 [보행자우선도로]- 도시․군계획시설의 결정․구조 및 설치기준에 관한 규칙- 폭 10m 미만의 도로로서 보행자와 차량이 혼합하여 이용하되 보행자의 안전과 편의를 우선적으로 고려하여 설치하는 도로 사진출처 : https://commons.wikimedia.org▷ 보행자전용도로의 한계 - 보행자 전용도로는 토지이용상의 제약, 교통체계상의 문제, 예산상의 문제 등을 내포 - 첫째, 차량통행을 전면금지할 수 있는 도로에만 적용할 수 있다. - 둘째, 보행자 전용도로는 기존의 차량 접근성을 전면적으로 억제하기 때문에 최소한의 교통소통조차 허용하지 않으며, 경우에 따라서 구역내에서의 교통소통, 그리고 주변지역의 교통체계상의 문제를 일으킬 여지가 있다. - 셋째, 보행자 전용도로, 특히 기존의 보행..

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