고통.. 아닌.. 교통

■ 표정속도 [表定速度, scheduled speed]

▷ 정의

- 표정속도란, 어떤 운행구간에서 운행한 거리/운행한 시간(역에 정차한 시간 포함)을 의미

※ 평균속도(운행한 거리/정차시간을 제외한 이동한 시간)와는 차이가 있음

- 열차의 속도향상은 표정속도의 향상을 의미

- 철도에서의 표정속도 향상은 운행시간을 단축시킴으로써 수송효율을 높여 교통기관 으로서의 경쟁력을 확보

- 표정속도는 승객이 직접 피부로 느끼는 속도라는 점에서 매우 중요

▷ 철도 운전속도의 종류

1. 균형속도(Balance speed)

- 기관차의 견인력과 견인차량의 열차저항이 서로 같아서 등속운전을 할 때속도(견인력=열차저항)

- 가속도가 발생하지 않고, 동일 속도를 유지

- 견인력이 열차저항보다 클 때 가속되고, 적을 때는 감속된다.

- 최고운전속도는 바로 균형속도에 의해서 결정됨

- 제한 기울기결정시 고려하여야 함

- 열차저항은 기울기저항, 곡선저항을 포함하므로 선로상태에 따라 균형속도는 달라진다.

2. 표정속도(Commercial speed)

- 전체 운전 거리를 정차시간 및 제한속도 운전시간 등을 포함한 운전시분으로 나눈 값

- 열차속도 향상은 표정속도 향상을 의미

- 각 속도의 크기

최고속도＞평균속도＞표정속도

- 개념식

표정속도 = 운전거리평균속도 / (순수운전시분 + 도중정차시분) (정차시간 등을 포함한 운전시분)

3.평균속도(Average speed)

- 역간 운전 거리를 정차시분을 제외한 운전시분으로 나눈 값

- 주로 기울기 상태의 영향을 받는다.

- 개념식

평균속도 = 운전거리 / 정차시간을 제외한 순수 운전시분

4. 최고속도(Maximum speed)

- 운전 중 낼 수 있는 최고속도(5초 이상 지속)

- 교통기관의 이미지 제고상 상징적으로 중요

- 기관차의 성능, 선로조건의 영향을 받는다.

- 열차종별, 궤도구조에 의해 제약을 받는다.

- 프랑스 TGV와 일본의 신간선열차가 최고운전속도 경쟁을 벌이고 있다.

- 현재 영업 중인 열차의 최고속도는 350㎞/h임

- Maglev(독일, 일본 자기부상열차)의 경우 최고속도 500㎞/h 이상 주행

5. 제한속도(Limit speed, Control speed)

- 선로조건(곡선부, 분기부) 및 운행선 인접공사, 유지보수 등 여건에 따라 속도를 제한하는 경우 속도

자료 : 국토교통부 철도산업정보센터 http://www.kric.go.kr

■ 교통기술사 기출문제

- 제116회 교통기술사(2018년 8월)

제116회 교통기술사(2018년).hwp

■ 노면 색깔 유도선 설치 및 관리 매뉴얼, 2017. 12. 국토교통부

▷ 정의

- “노면 색깔 유도선(컬러레인)”이란

교차로, 인터체인지, 분기점 등에서

차로의 명확한 안내와 운전자의 시선을 유도하기 위하여

노면에 설치하는 유도선을 말한다.

▷ 설치장소

- 노면 색깔 유도선은 도로의 기하구조, 운전자의 이용 행태 등을 종합적으로 검토하여 이용자에게 혼란을 초래하는 구간에서 명확한 경로 안내를 제공할 수 있도록 다음의 장소에 설치할 수 있다.

가. 입체교차로

1) 진출로가 2개 방향으로 분리되는 구간

2) 진출로가 2개 차로 이상인 구간

3) 인접한 진출로가 1km 이내에 위치한 구간

4) 본선 좌측으로 합·분류가 발생하는 구간

나. 평면교차로

1) 교차로 내 지장물(교각 등)이 설치되어 있는 구간

2) 좌회전 각이 예각(90° 미만)이면서 좌회전 차로가 2개 차로 이상인 구간

3) 직진차로가 2개차로 이상이면서 경로가 좌측 또는 우측으로 굽어진구간

4) 회전 또는 다섯 갈래 이상의 교차로 중 진출입 동선이 복잡한 구간

5) 기타 변형·변칙 교차로로서 교차로 내 주행중에 혼란이나 위험을 초래하는 요소가 존재하는 구간

다. 기타 교통사고 예방을 위하여 지방경찰청 또는 도로관리청이 설치가 필요하다고 인정하는 구간

노면색깔유도선 설치 및 관리 매뉴얼.pdf

■  교통안전법 시행령 개정 주요내용[시행 2018.1.18.]

- 교통수단 및 교통시설 등에 대한 교통안전점검과 교통안전진단의 중복실시로 인한 교통수단운영자 등의 부담을 완화하기 위하여 기존제도를 교통수단을 점검하는 교통수단안전점검과 교통시설을 진단하는 교통시설안전진단으로 구분하고, 교통시설의 설치ㆍ관리자는 해당 교통시설의 사용 개시 전에 교통시설안전진단을 받도록 함

① (제도 체계 단순화) 기존 교통안전점검, 특별교통안전진단, 교통안전진단 제도를 교통수단 안전점검, 교통시설 안전진단으로 이원화하여

ㅇ 당초 교통운영 수단, 교통시설에 대하여 복잡하게 중복･혼재되어 있던 점검 및 진단 제도를 교통수단 운영자(운수업체 등)에 대해서는 교통수단 안전점검으로, 교통시설 운영･관리자에 대해서는 교통시설 안전진단으로 단순화하였다.

② (교통시설 안전진단 제도 보완) 기존 설계 중심에서 이루어졌던 진단제도를 “설계 - 개통 전 - 운영” 단계로 세분화하고,

* (개통전 단계) 교통안전점검ㆍ평가 지침(국토부 훈령)에 규정된 사항을 법률로 상향한 것으로, 시설 완공 후 설계 시 진단결과 보완여부 확인

** (운영단계) 기존 특별교통안전진단(법령 개정에 따라 폐지)에서 시행되고 있는 것으로 교통사고 등 발생 시 시설상의 문제점 등을 진단

③ 교통안전진단을 수행하는 기관의 부실진단 방지를 위해 “교통시설 안전진단의 실시결과”에 대하여 국토교통부장관이 반드시 평가하도록 개선하였다.

* (기존)재량규정“국토부는∼평가할 수 있다”⇒(개선) 기속규정 “평가하여야 한다”

□ 교통안전점검, 교통안전진단 제도 개선

- 현행 체계

- 개편(안)

□ 교통시설 안전진단 전ㆍ후 비교

□ 기대 효과

ㅇ 교통시설 안전진단을 설계 - 개통 전 - 운영단계로 체계화하여 실시함으로써, 교통시설에 대한 단계별 안전관리체계를 강화

ㅇ 정부가 직접 진단결과 평가를 실시함으로써 부실진단 예방 가능

* 부실진단 적발 시 교통안전진단 지정 취소 및 효력 정지 처분 가능

■  스마트시티와 U-City 비교

▷ 스마트시티

ㅇ 일반적으로 “도시에 ICT 빅데이터 등 신기술을 접목하여 각종 도시문제를 해결하고, 삶의 질을 개선할 수 있는 도시모델”로 정의

ㅇ 최근에는 다양한 혁신기술을 도시 인프라와 결합해 구현하고 융·복합할 수 있는 공간이라는 의미의 “도시 플랫폼”으로 활용

ㅇ U-City와 스마트시티는 “도시에 ICT 등 신기술을 적용”한다는 점에서 유사할 수 있으나, 그 특성 및 운영방식에 있어 차이가 있음

■  자동차 안전기준 필요성

1) 인명 및 재산상의 피해 최소화
- 자동차는 약 3만여 개의 부품으로 조립되어 상호연계 작동되면서 움직이는 동적인 용구로써 자동차의 구조 및 장치에 대한 안전도를 확보
- 운행자동차와 인접한 다른 자동차, 보행자 등에게 자동차의 운행상태 및 운전자의 의사를 정확하게 전달하여 사고를 예방하고 자동차로 인한 환경오염 감소

2) 자동차산업 발전을 위한 기준
- 자동차 산업에 통일된 기준을 제공함으로써 산업제품의 생산 및 유통의 표준화

[사진출처 http://blog.gm-korea.co.kr/5415]

3) 도로시설 건설을 위한 기준
- 자동차의 크기(총중량, 축중, 길이, 너비, 높이) 및 구조·성능기준은 도로, 터널, 교량의 설계기준에 반영됨으로써 교통사고를 예방하고 원활한 소통으로 수송효율을 높일 수 있음
※ 도로의 구조․시설기준에 관한 규칙 제5조(설계기준 자동차)

4) 국제조화로 통상마찰 해소
- 현재 유엔의 유럽경제위원회 산하의 자동차분과실무위원회를 중심으로 전 세계의 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준의 통일을 추진 중
- 우리나라도 성능과 기준의 국제조화를 추진하여 자동차 통상에 있어서 기술적인 무역장벽을 제거하여 국내산업의 발전과 수출을 직·간접적으로 지원
- 국가간 성능과 기준의 공동연구 및 개발을 통해 연구비용의 절감과 안전도 확보 및 제작비용 절감을 가능케 함 

■ 교통기술사 기출문제

- 제114회 교통기술사(2018년 2월)

제114회 교통기술사(2018년).pdf

■  철도보호지구

▷ 철도보호지구란 "철도안전법" 제45조에 따라 철도경계선(가장 바깥쪽 궤도의 끝선)으로부터 30미터 이내의 지역을 말함.

[사진출처 : 한국철도시설공단]

* 궤도란 레임+침목+자갈(콘크리트)로 구성되며 궤도의 끝선은 자갈(콘크리트) 끝선을 말함

- 철도보호지구를 지정한 목적은 철도시설을 보호하고,

열차의 안전운행을 확보하여 철도사고를 예방하고,

공공복리 증진에 기여하고자 한 것으로,
- 철도사고는 규모와 피해가 크며, 복구에도 많은 장비(인력) 투입이 필요하고,

복구시간이 오래 걸리며,

열차운행 장애로 인한 피해가 크므로,

사고 예방이 무엇보다 중요하다고 볼 수 있음

- 따라서, 철도보호지구내에서 토지굴착, 건축신축 등 행위를 할 경우

"철도안전법 제45조"와 "철도보호지구에서의 행위제한에 관한 업무지침"에 따라

철도시설 보호와 열차운행에 지장이 없도록 신고와 안전관리를 철저히 이행하여야 하며,

- 철도보호지구 행위신고 시 제출한 안전관리계획서 및 행위신고 수리시

철도시설관리자(철도공단, 지자체)에게 제시한 안전관리조건을 반드시 이행하여야 함

■  자율협력주행

▷ 개념

- 자율주행차가 도로 인프라 또는 다른 자동차와 통신하며 스스로 위험상황을 극복하는 ‘자율협력주행’ 기술

- 기존의 자율주행은 자율주행차에 장착된 감지기(카메라, 레이더, 라이다 등)를 기반으로 주변상황을 인식하나,

먼 거리나 사각지대에서 발생하는 상황은 감지기가 인지할 수 없는 한계가 있음

- 자율주행차에 있어 감지기란 인간의 눈․귀와 같은 중요한 인식기관으로, 감지기가 주변 환경을 제대로 인식할 수 없는 경우 완벽한 수준의 자율주행을 구현하기 어려움

- 이러한 감지기의 한계를 극복하기 위해 도로 인프라(V2I) 혹은 다른 자동차(V2V)에서 정보를 받아 사람의 개입 없이 스스로 방향전환, 감속하는 것이 자율협력주행 기술의 핵심

[사진출처 : 국토교통부]

▷ 도입시 기대효과

- 자동차에 장착된 감지기의 한계를 인프라가 보완함으로써 자율주행의 효율성과 안전성을 크게 향상시킬 것으로 기대

- 미래 도로는 단순한 이동공간인 ‘도로망’에서

서비스공간인 ‘디지털망’으로 탈바꿈하고,

- 모든 자동차․인프라․사람이 연결되는 ‘초연결사회’를 구현할 수 있을 것으로 기대

- 이를 통해 교통흐름을 최적화하여 교통사고와 교통체증이 없는 도로가 될 것이며, 누구나 필요할 때 자동차를 호출하여 사용할 수 있는 수요자 맞춤형 교통시스템도 도입될 전망

■ 2018년 기술사 시험일정 및 종목별 시행회

[기술사 시행횟수 산정]

○ 연간 수험인원이 100명 미만인 종목은 1회 시행, 500명 미만인 종목은 2회 시행, 500명 이상인 종목은 3회 시행

▷2018년 기술사 시험일정

- 교통기술사는 114회, 116회 시행

▷2018년 기술사 종목별 시행회

2018년도 국가기술자격검정 시행 공고.hwp