고통.. 아닌.. 교통

■  스마트시티와 U-City 비교

▷ 스마트시티

ㅇ 일반적으로 “도시에 ICT 빅데이터 등 신기술을 접목하여 각종 도시문제를 해결하고, 삶의 질을 개선할 수 있는 도시모델”로 정의

ㅇ 최근에는 다양한 혁신기술을 도시 인프라와 결합해 구현하고 융·복합할 수 있는 공간이라는 의미의 “도시 플랫폼”으로 활용

ㅇ U-City와 스마트시티는 “도시에 ICT 등 신기술을 적용”한다는 점에서 유사할 수 있으나, 그 특성 및 운영방식에 있어 차이가 있음

■  교통안전진단지침

▷ 개정이유

- 교통안전법 개정(법률 제14538호, 2017. 1. 17. 공포, 2018. 1. 18. 시행) 및 교통안전법 시행령 개정(내통령령 제28330호, 2017. 9. 19. 공포, 2018. 1. 18. 시행)에 따라 교통시설안전진단의 실시 항목․방법 및 절차, 교통시설안전진단을 실시하는 자의 자격 및 구성, 교통시설안전진단보고서의 작성, 교통시설안전진단 결과의 관리 및 교통시설안전진단 실시결과에 대한 평가방법 등을 규정하려는 것임.

▷ 주요내용

가. 교통안전진단을 교통시설안전진단으로 변경

나. 일반교통안전진단을 설계단계 교통시설안전진단으로, 특별진단을 운영단계 진단으로 변경

다. 운수, 삭도분야 특별교통안전진단 규정 삭제

라. 개시 전 단계 교통시설안전진단 절차, 실시방법, 진단 소요인력 기준 등 세부사항 규정

마. 특별교통안전진단기관 관련 규정 삭제

바. 교통시설안전진단 결과 평가에 관한 사항 규정

사. 재검토 기한(’17.10. 만료) 연장 및 표기방식 개선

★교통안전진단지침_개정안_20171019.hwp

■  자동차 안전기준 필요성

1) 인명 및 재산상의 피해 최소화
- 자동차는 약 3만여 개의 부품으로 조립되어 상호연계 작동되면서 움직이는 동적인 용구로써 자동차의 구조 및 장치에 대한 안전도를 확보
- 운행자동차와 인접한 다른 자동차, 보행자 등에게 자동차의 운행상태 및 운전자의 의사를 정확하게 전달하여 사고를 예방하고 자동차로 인한 환경오염 감소

2) 자동차산업 발전을 위한 기준
- 자동차 산업에 통일된 기준을 제공함으로써 산업제품의 생산 및 유통의 표준화

[사진출처 http://blog.gm-korea.co.kr/5415]

3) 도로시설 건설을 위한 기준
- 자동차의 크기(총중량, 축중, 길이, 너비, 높이) 및 구조·성능기준은 도로, 터널, 교량의 설계기준에 반영됨으로써 교통사고를 예방하고 원활한 소통으로 수송효율을 높일 수 있음
※ 도로의 구조․시설기준에 관한 규칙 제5조(설계기준 자동차)

4) 국제조화로 통상마찰 해소
- 현재 유엔의 유럽경제위원회 산하의 자동차분과실무위원회를 중심으로 전 세계의 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준의 통일을 추진 중
- 우리나라도 성능과 기준의 국제조화를 추진하여 자동차 통상에 있어서 기술적인 무역장벽을 제거하여 국내산업의 발전과 수출을 직·간접적으로 지원
- 국가간 성능과 기준의 공동연구 및 개발을 통해 연구비용의 절감과 안전도 확보 및 제작비용 절감을 가능케 함 

■ 교통기술사 기출문제

- 제114회 교통기술사(2018년 2월)

제114회 교통기술사(2018년).pdf

■  철도보호지구

▷ 철도보호지구란 "철도안전법" 제45조에 따라 철도경계선(가장 바깥쪽 궤도의 끝선)으로부터 30미터 이내의 지역을 말함.

[사진출처 : 한국철도시설공단]

* 궤도란 레임+침목+자갈(콘크리트)로 구성되며 궤도의 끝선은 자갈(콘크리트) 끝선을 말함

- 철도보호지구를 지정한 목적은 철도시설을 보호하고,

열차의 안전운행을 확보하여 철도사고를 예방하고,

공공복리 증진에 기여하고자 한 것으로,
- 철도사고는 규모와 피해가 크며, 복구에도 많은 장비(인력) 투입이 필요하고,

복구시간이 오래 걸리며,

열차운행 장애로 인한 피해가 크므로,

사고 예방이 무엇보다 중요하다고 볼 수 있음

- 따라서, 철도보호지구내에서 토지굴착, 건축신축 등 행위를 할 경우

"철도안전법 제45조"와 "철도보호지구에서의 행위제한에 관한 업무지침"에 따라

철도시설 보호와 열차운행에 지장이 없도록 신고와 안전관리를 철저히 이행하여야 하며,

- 철도보호지구 행위신고 시 제출한 안전관리계획서 및 행위신고 수리시

철도시설관리자(철도공단, 지자체)에게 제시한 안전관리조건을 반드시 이행하여야 함

■  자율협력주행

▷ 개념

- 자율주행차가 도로 인프라 또는 다른 자동차와 통신하며 스스로 위험상황을 극복하는 ‘자율협력주행’ 기술

- 기존의 자율주행은 자율주행차에 장착된 감지기(카메라, 레이더, 라이다 등)를 기반으로 주변상황을 인식하나,

먼 거리나 사각지대에서 발생하는 상황은 감지기가 인지할 수 없는 한계가 있음

- 자율주행차에 있어 감지기란 인간의 눈․귀와 같은 중요한 인식기관으로, 감지기가 주변 환경을 제대로 인식할 수 없는 경우 완벽한 수준의 자율주행을 구현하기 어려움

- 이러한 감지기의 한계를 극복하기 위해 도로 인프라(V2I) 혹은 다른 자동차(V2V)에서 정보를 받아 사람의 개입 없이 스스로 방향전환, 감속하는 것이 자율협력주행 기술의 핵심

[사진출처 : 국토교통부]

▷ 도입시 기대효과

- 자동차에 장착된 감지기의 한계를 인프라가 보완함으로써 자율주행의 효율성과 안전성을 크게 향상시킬 것으로 기대

- 미래 도로는 단순한 이동공간인 ‘도로망’에서

서비스공간인 ‘디지털망’으로 탈바꿈하고,

- 모든 자동차․인프라․사람이 연결되는 ‘초연결사회’를 구현할 수 있을 것으로 기대

- 이를 통해 교통흐름을 최적화하여 교통사고와 교통체증이 없는 도로가 될 것이며, 누구나 필요할 때 자동차를 호출하여 사용할 수 있는 수요자 맞춤형 교통시스템도 도입될 전망

■ 2018년 기술사 시험일정 및 종목별 시행회

[기술사 시행횟수 산정]

○ 연간 수험인원이 100명 미만인 종목은 1회 시행, 500명 미만인 종목은 2회 시행, 500명 이상인 종목은 3회 시행

▷2018년 기술사 시험일정

- 교통기술사는 114회, 116회 시행

▷2018년 기술사 종목별 시행회

2018년도 국가기술자격검정 시행 공고.hwp

■  긴급차량 우선신호 운영

자료참조 : 긴급차량 우선신호 운영 매뉴얼(안), 2016. 10, 도로교통공단

긴급차량 우선신호 효과검증 및 운영 매뉴얼 작성을 위한 정책연구용역

▷ 개념

- 구급차나 소방차 등 긴급차량이 현장 출동 때 교차로의 교통신호를 ‘녹색등’으로 연동시켜 골든타임을 확보하기 위한 교통시스템

- 긴급차량 우선신호는(EVP,Emergency Vehicle Preemption)는 신호제어를 위한 운영모드 중 특수제어에 해당하며,버스우선신호(BusPriority)등에서 사용되는 우선신호와는 차이가 있다.본 긴급차량 우선신호 운영 매뉴얼에서 제시하는 우선신호는 긴급차량 우선신호(EVP)로 한정

[사진출처 : www.crewave.com]

▷ 긴급차량 우선신호시스템 개요

-현장제어식 및 중앙관제식으로 구분

-현장제어식: 설치비 저렴(송수신장치 및 PPC 보드) / 신호비효율성 발생(진행방향 파악 불가)

-중앙관제식: 설치비 고가(관제시스템 사전구축)/ 신호효율성 높음(출동지와 목적지 경로 요청)

▷ 설계·운영고려사항

1. 보행자 신호시간

∙ 보행자 신호시간 보장 및 인접 대피장소와의 거리 등을 고려한 설계

2. 교차로 기하구조

∙ 교차로 소거시간 보장 및 대기차량 고려

∙ 보행자 및 일반 운전자의 예측 출발 방지를 위한 교통안전시설물

3. 현시순서

∙ 긴급차량 우선신호를 위한 삽입(Insert) 및 생략(Omit)

4. 운영 후 회복

∙ 일반 차량의 지체 증가를 고려한 회복 방식이 전용된 전이(Transition)

5. 복합요청 처리방안

∙ 높은 우선순위, 동일 우선순위인 경우 먼저 검지된 긴급차량/ 전이과정에서의 요청

〈긴급차량 우선신호 운영 매뉴얼 목차 〉

제1장 우선신호의 개념

1. 긴급차량 신호운영 제어방식

2. 운영방식의 선정

3. 긴급차량 신호운영을 위한 정의

제2장 설계·운영 고려사항

1. 보행자 신호시간

2. 교차로 기하구조

3. 현시순서

4. 운영후 회복

5. 복합 요청 처리방안

제3장 우선신호 운영방법

1. 우선신호로의 전환

2. 일반현시로의 복귀

3. 우선신호간 전환

4. 보상을 반영한 복귀 방법

5. 통신 및 보안 방법

6. 운영의 제한

긴급차량운영매뉴얼(161108)_최종.pdf

■  교통용어집(2017. 2. 대한교통학회)

자료참조 : 대한교통학회(http://www.kor-kst.or.kr/board2.html)

대한교통학회에서 발간한 교통용어 해설입니다.

금번에 발간한 용어집은 수많은 용어집 수록 후보 용어 중에 상대적으로 정련된 용어들

만을 대상으로 하였다고 합니다.

실무 및 관련 스터디에 많은 도움이 될 듯 합니다. 

교통학회 용어집_최종.pdf

■  종합교통 업무편람(2017. 5. 국토교통부)

제1장 일반현황

제2장 종합교통정책

제1절 법령의 운용

제2절 지속가능 교통물류정책

제3절 국가기간교통망 구축

제4절 교통시설투자의 효율화

제5절 국제협력

제6절 정부합동 특별교통대책

제3장 도시광역교통

제1절 대중교통 이용편의 증진

제2절 연계⋅환승 교통체계 구축

제3절 교통수요관리

제4절 주차관리 제도개선 및 운영

제5절 광역교통개선대책

제6절 광역교통시설부담금

제7절 교통영향평가

제4장 신교통개발

제1절 교통물류연구사업(R&D)

제2절 국가교통기술개발계획 수립

제3절 교통신기술 지정제도

제4절 지능형교통체계(ITS) 계획 수립 및 운영

제5절 광역 BIS 구축

제6절 국가 대중교통정보센터 운영

제7절 택시 운송사업

제8절 자동차 대여사업

제9절 승용차공동이용(카셰어링) 정책

제10절 자가용자동차 대리운전

제11절 신교통수단 선정 가이드라인 운영

제5장 대중교통

제1절 여객자동차 운수사업법 연혁

제2절 여객자동차 운수사업 개요

제3절 시내버스 운송사업

제4절 시외버스 운송사업

제5절 여객자동차 터미널 사업

제6절 전세버스 운송사업

제7절 특수여객 운송사업

제8절 유가보조금

제9절 운수종사자 자격요건

제10절 대중교통육성

제6장 통 계 

교통업무편람.pdf